推 zx246800tw : 郎中 06/15 02:12
推 Johnnyyang : 開110根本沒跟上排點 06/15 12:25
海線、北段開110只要起步、停車速度和路況正常，還是能準點；我覺得當時的問題是在不
少地方太早減速，進站又開得不快，不過以結果論，到準時到終點就好。板橋排停3分鐘、
松山以北又是路塞點，正常發揮不準時應該也難。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.211.85 臺灣), 06/15/2025 13:12:44
乘車日期：2025.05.07(三)
乘坐車次：146次 新自強(3000)
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→七 堵，經由海線(潮 基→潮 州不辦理客運業務)
乘坐區間：嘉 義→七 堵，290.5公里
乘坐車廂：50EP3242
列車編組：(順行端)
45ED3242－45EM3246－45EP3243－45EM3245－
45EM3244－50EP3242－45EM3243－45ET3241－
45EM3242－45EP3241－45EM3241－45ED3241
(逆行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000速
速 限：130km/h
乘坐座位：7車22號(海側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站所坐車序燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
==============================================================================
嘉 義 18:38:27到(2A)晚0.5分 2B:2264次(EMU814+813)-待開
:40:28開 晚0.5分 19 岔 36
嘉 北 :43:27 晚0.5分 站 95→定110
民 雄 :47:01 晚0.5分 站110→定110→低 80; 1A:3028次[1]-待避
大 林 :50:14 晚0.8分 站 84→彎 88→高119
石 龜 :52:54 晚1.0分 站119→定119
斗 南 :54:50 晚0.8分 站119→高120
斗 六 :59:39到(2A)晚0.8分
19:01:29開 晚0.5分 20 彎 89→高119→低114
石 榴 :04:40 晚0.3分 站119→19:06.8~19:08.3不明原因慢行
林 內 :07:58 晚0.5分 慢 52→高 74→19:09.0~19:15.3路塞[2]
二 水 :16:13 晚4.3分 站101→定110
田 中 :19:30 晚4.5分 站 77→彎100→定109→低 77; 1B:3228次-待避
社 頭 :22:03 晚4.5分 站 81→高110
永 靖 :24:19 晚4.8分 站110
員 林 :26:54到(2A)晚5.0分
:27:55開 晚5.0分 定110
大 村 :30:11 晚4.8分 站110
花 壇 :32:40 晚4.8分 站109→岔 39
彰 化 :37:45到(3A)晚4.8分 [3]
:39:31開 晚4.5分 彎 65→高 94
溪 南 :42:35 晚4.0分 岔 54→高 84; 西正線[4]
追 分 :46:15 晚4.8分 站 40→岔 39→高121→彎 114; 通過2B月台
大 肚 :49:53 晚5.0分 站115→定115
龍 井 :52:30 晚5.0分 站115
沙 鹿 :55:46到(1B)晚5.3分
:56:59開 晚5.5分 高 94
清 水 20:00:05到(1B)晚5.5分 1A:2547次-交會-20:00.5開
:01:09開 晚5.8分 25 彎 72→高114
臺中港 :05:43 晚5.8分 站114→高115
大 甲 :09:34到(2A)晚6.0分
:10:36開 晚5.5分 12 岔 53→彎 95→高119
日 南 :14:02 晚5.5分 站 93→彎 95→高110
苑 裡 :19:35到(2 )晚5.5分
:20:25開 晚5.5分 34 岔 55→高110
通 霄 :26:23到(1A)晚6.5分 1B:2624次(EMU805+806)-待開
:27:18開 晚5.3分 高109→低 83; 東正線
新 埔 :31:06 晚5.0分 站 94→高 96
白沙屯 :33:00 晚5.5分 站 89→彎 85→高119[5]; 1A:2551次-交會
龍 港 :38:29 晚6.0分 站 65→高 89
後 龍 :41:34到(2A)晚6.0分
:42:25開 晚5.5分 高109→岔 53
大 山 :45:36 晚5.5分 站 63→定 95
談文南 :48:53 晚5.5分 站 94→彎 83; 東正線:2553次[6]-交會
談 文 :50:00 晚5.5分 站 84→高106
竹 南 :53:34到(1A)晚5.5分
:54:23開 晚4.5分 25 岔 53→高 94
崎 頂 :58:11 晚4.8分 站 92→高100
香 山 21:02:07 晚4.5分 站110→彎107→惰 行
三姓橋 :03:55 晚5.0分 站 99→低 76→高 80[7]
新 竹 :08:23到(1 )晚5.5分
:09:39開 晚4.8分 高 93→21:10.8~21:14.3路塞-被2554次擋
北新竹 :10:51 晚4.3分 站 55→高 95
竹 北 :15:21 晚5.8分 站 92→低 67
新 豐 :18:51 晚5.8分 站 80→高105
湖 口 :22:23 晚6.0分 站102
北 湖 :23:54 晚6.0分 站104; 2B:1278次-待避
新 富 :24:47 晚5.8分 站103→低 93
富 岡 :25:41 晚6.3分 站104→定102
楊 梅 :29:48 晚6.3分 站 99→高109→低 90
埔 心 :32:09 晚6.8分 站 87→高104
中 壢 :37:02到(2A)晚7.0分
:38:12開 晚6.3分 21 高 95
內 壢 :41:10 晚5.8分 站 94→高104
桃 園 :46:02到(2 )晚6.0分
:47:07開 晚5.0分 41
鳳 鳴 :50:40 晚4.3分 站 76
鶯 歌 :54:41 晚5.3分 高 96
山 佳 :57:57 晚5.0分 站 76→高 78; 2B:2244次(EMU700)-待避
南樹林 :59:23 晚5.5分 站 75
樹 林 22:01:14 晚5.3分 站 55→高 76; 2B:1276次-待開
浮 洲 :03:35 晚5.0分
板 橋 :06:13到(1A)晚5.3分
:07:34開 晚3.5分 12
萬 華 :11:30 晚3.5分
西 門 :12:59 通 過
臺 北 :15:18到(4A)晚3.3分
:17:18開 晚2.3分 14
復 興 :19:50 通 過
光 復 :20:47 通 過
松 山 :23:00到(2A)晚2.0分
:24:23開 晚2.5分
南 港 :26:25 晚1.5分 中正線[8]
汐 科 :29:54 準 點
機 外 :30:17停 臨 停
:30:25開 臨 停
汐 止 :32:35到(2B)早0.5分
:34:14開 晚0.3分 15 岔 35; 西正線
五 堵 :36:07 準 點 站 55→低 53
百 福 :39:32 早0.5分 站 51
七 堵 :44:28到(4B)早0.5分 146次－終點
:59:11開 調 出
備 註
1. 3028次編組：EMU915
2. 3228次晚6分，受其阻擋；理論上提前二水抓下待避會是較佳選擇。
3. 有許多白沙屯拱天宮香客信眾上車
4. 若對向無車，其實上行改走西正線較省時，有利追趕誤點，但可能控制員沒顧到這邊
，故以預設的路徑來開通。
5. 20:37.3不明原因慢行過龍港
6. 2553次編組：EMU719+720
7. 三姓橋通過後一路放推慢慢開，同時2554次晚4分，疑為避免路塞及機外停車。
8. 山嶽隧道內忽快忽慢，至22:29.0開始慢行；同時4252次晚1分，略被影響
心 得
1. 不曉得本車司機員是否有在彰化換班，整路從南部搭上來除了少數路段外，大多以
110kph為目標巡航車速進行經濟運轉，排點鬆的區間尚能靠起步快速來應付，但也
有部分路段倒貼，好在大站停車時間較長能夠消化誤點，最終反而早半分抵達終點
收班。
2. 彰化以南進站停車普遍開得不錯，彰化以北煞停則花較多時間。
3. 斗六進站、大肚溪南前、通霄進站N/S前、後龍溪橋前、大山、山佳及板橋進站前等
多處減速時機略早。
4. 本車本身或4252次導致的誤點在北部容易擴散到168次，當天168次也約晚1分才到七
堵。
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※ 編輯: ELYC1x (140.112.13.115 臺灣), 06/14/2025 20:31:06