乘車日期：2026.03.07(六)
乘坐車次：2013次
乘坐區間：楊梅→大甲
乘坐車廂：45EM718(第5車)
列車編組：(七堵)45EMC717-45EP717-40ET717-45EM717
45EM718-40ET718-45EP718-45EMC718(嘉義)
列車噸數：350噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：5車40號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分
08~22秒算.3分
23~37秒算.5分
38~52秒算.8分
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過站房或月台相對位置的時刻
楊 梅 12:31:36到(早0.5分)
12:33:00開(準點)
富 岡 12:38:00 (晚0.5分)/1167次待避
新 富 12:39:00 (晚0.5分)
北 湖 12:39:40 (晚0.2分)
湖 口 12:41:57到(晚0.5分)
12:42:56開(晚0.5分)
新 豐 12:47:35到(準點)
12:48:55開(晚0.5分)
竹 北 12:52:18 (早0.2分)
北新竹 12:55:05 (準點)
新 竹 12:56:40到(早0.2分)/2A，2B:1202
13:01:10開(晚1.3分)
三姓橋 13:05:13 (晚0.8分)
香 山 13:07:10 (晚0.8分)
崎 頂 13:11:10 (晚0.8分)
竹 南 13:14:55到(晚0.5分)/2A，1A:2531
13:16:47開(晚0.8分)
談 文 13:20:10 (晚0.8分)
談文南 13:22:00 (晚1.0分)
大 山 13:25:08 (晚0.3分)
後 龍 13:27:55到(準點)/1B，2A:2532
13:30:47開(晚1.8分)
龍 港 13:33:35 (晚1.5分)
白沙屯 13:39:15到(晚0.8分)
13:40:50開(晚1.8分)
新 埔 13:43:50 (晚1.8分)
通 霄 13:48:16到(晚2.3分)
13:49:20開(晚2.3分)
苑 裡 13:54:10到(晚1.3分)
13:55:00開(晚1.0分)
日 南 14:00:00 (晚0.5分)
大 甲 14:04:01到(晚0.5分)
14:05:06開(準點)
乘後心得：換車後繼續南下前往目的地，繼前一班1167次沒啥乘客後
這班人也意外地少，也是全程都有座位，覺得運氣很好
中間在新豐、新竹跟白沙屯上來了比較多一些人，這也難怪去年改點增停了新豐
也蠻多新豐的旅客上車到新竹，我這節有3個人要去竹北也不小心跑上來
就只能坐到新竹再回頭了
運轉部分，在進入海線之前開的很正常，但新竹不知為何晚了1分多鐘才開車
後面後龍也多停了許久，白沙屯則是因為乘客較多拖到停靠時間，
在客源日益增加的情形下，台鐵是否該考慮延長各區間列車在白沙屯站的停靠時間
最後大甲壓縮了停靠時間，準時出站
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