乘車日期：2025.12.10
乘坐車次：3459M(新快速)
乘坐區間：新大阪→三之宮(三ノ宮)
乘坐車廂：クハ222-2015(第1車)
列車編組：第9-12車未抄到→クモハ223-3015→サハ223-2033→サハ223-2034
→モハ222-2007→サハ223-2035→サハ223-2036→モハ223-2007
→クハ222-2015(一列兩組JR西日本223系電聯車)
列車噸數：399.2噸
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過月台1車相對位置的時間。
PS:時速的括號內，「→」表示單方向的變化，「-」代表時速在這段範圍內跳動，過道岔
為直線通過沒拐的速度，若有拐道岔則另有說明，以クハ222-2015駕駛室內時速表的車速
為準。
新大阪 :13:08:50到(晚0.3分)8番線，2番線:くろしお13號
13:09:29開(晚0.3分)
大 阪 :13:13:17到(晚0.3分)5番線
13:15:03開(準 點)→高(112)
塚 本 :13:17:40 (準 點)站(112)→高(116)→月台尾(66)
尼 崎 :13:20:28到(準 點)1番線
13:21:02開(準 點)→高(128)
立 花 :13:23:02 站(128)
甲子園口:13:24:14 (早0.3分)站(110)→高(128)
西 宮 :13:25:24 (早0.3分)站(126→122)
櫻花夙川:13:26:14 站(112→108)→進站右拐道岔(54)
蘆 屋 :13:28:09到(準 點)1番線
13:28:41開(準 點)→出站左拐道岔(28→32)
甲南山手:13:30:17 站(84→98)
攝津本山:13:31:03 站(118→120)
住 吉 :13:31:56 站(108→106)→第一彎道(114)→第二彎道(108)
六甲道 :13:33:13 站(108)
摩 耶 :13:34:00 (準 點)站(108)
灘 :13:34:30 (準 點)站(104)→限105彎(94)→月台尾(82)
三之宮 :13:36:24到(準 點)4番線
13:37:36開(準 點)
乘後心得：這次不往京都方向而是往反方向搭乘新快速，大阪站前因為司機後方有站人就
沒記錄車速，不過翻了一下也只比記錄慢2秒而已；而換司機後後方的人就下車可以看車速
，而雖然跟將近一年前搭的比車速比較保守了一些，但反正都還是能小提早到站就好，且
其實大阪到立花跟甲南山手到住吉這總共4段都是有破記錄的說。
話說因為跟私鐵競爭的關係新快速的排點追趕空間真的很有限，拼湊了記錄整理了一
下新大阪→大阪9秒、大阪→尼崎19秒、尼崎→蘆屋25秒、蘆屋→三之宮24秒，也就是就
目前有的記錄看起來這段追趕空間只有77秒，看起來尼崎事故之前準點率應該是蠻差的吧?
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