推 komachi275:臺鐵愛用的俗咪車軸表示: 08/16 14:20
推 spk32756:嗯.......... 08/16 14:25
推 c255120:自走按摩椅 08/16 14:25
推 ivn0572:真的抄了XD 08/16 14:49
推 kyoto31205:標題自重啊wwwww 08/16 14:52
→ bc10600:俗咪的車軸 俗咪的鋼軌 陽春的養路設備 CM80很先進? 08/16 14:56
推 Aywin:太魯閣號車震真的很嚴重 抖到很不舒服 08/16 14:57
→ bc10600:太魯閣號在台灣的高低狂い很嚴重 但日本的885卻不會 08/16 15:04
→ bc10600:究竟是車輛還是養路的問題 抑或是路線設計的問題? 08/16 15:06
剛好在研究下個月要瘋狂使用jr pass會搭的kamome(海鷗號) 885系
http://tinyurl.com/3wy4dow
博多-->長崎 運行時間114分 路程154km 中停約8站 停站時間約16分
154/(114-16)=94.3kph 博多出發後經長崎本線到長崎這段路 線型大約為兩個S相連
相關計算就...不會了
而台鐵太魯閣號
台北-->花蓮 運行時間125分 路程194km 中停約3站 停站時間約8分
194/(125-8)=99.5kph 台北出發後經過一個繞很大的北迴直通花蓮
看起來 台鐵真的挖到寶了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.135.164.126
推 Jimmy2010:魯蛋進來才三年時我還搭過一次振子無法歸位~~全程車都往 08/16 18:57
→ Jimmy2010:左偏~~~台鐵的養護......... 08/16 18:58
→ komachi275:改氣墊傾斜是正確的...臺鐵連傳統車都無力養護好.... 08/16 19:31
推 stutama:原PO要考慮單線區間拐道岔的問題，日本在單線區間拐道岔的 08/16 19:35
→ stutama:情形比台鐵多非常多 08/16 19:35
推 komachi275:羅東到花蓮有80公里都是連PP都能120+前進的高速路線唷 08/16 19:37
→ moriyaorange: 新馬那段彎道除外 08/16 21:15
推 stutama:蘇澳新-永樂間彎道限速為75.95KPH，東澳北95KPH南100KPH 08/16 21:23
→ stutama:南澳站外平交道100KPH，崇德南95KPH，其他至少都110以上了 08/16 21:24
→ fx38:崇德站南那個彎道台鐵若有心的話可以改一下曲率，n年前新山線 08/16 21:25
→ fx38:通車後幾年，大甲溪橋南端的彎道限速95，後來才改曲率成115 08/16 21:26
→ fx38:況且看一下崇德南邊的淨空應該足夠更改曲率才是.. 08/16 21:27
推 stutama:應該是要爬坡上橋的關係吧 08/16 21:29
→ fx38:爬坡上橋沒關係，但下橋又下坡，大甲溪橋那段可開120左右.. 08/16 21:34
→ fx38:atp還沒使用前，有時搭南下PP車要經過那段時會有點急煞感覺 08/16 21:35
推 stutama:北迴線貨列不少，多少要考慮坡度吧 08/16 21:40
→ harry901:我真的覺得新馬那段要砍掉重鍊 影響太大了 08/16 21:43
→ fx38:如果新馬站廢掉那個月台，站場股道重新設立也許可以小提速 08/16 21:47
→ moriyaorange:樓上說的，我倒是希望冬山南到蘇澳隧道以北可以拉直 08/16 21:47
→ moriyaorange:但那段可能要挖隧道又怕挖掉蘇澳冷泉的水脈 08/16 21:48
→ fx38:那應該是大工程又有爭議吧，如樓上所講的情形... 08/16 21:49
→ moriyaorange:而原本蘇花高的起點剛好會經過那一段 08/16 21:49