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作者harry901 (哈利)
看板Railway
標題[問題] 莒光號為什麼常常會瞬間晃動
時間Fri Sep 28 00:57:10 2012
常搭莒光號的人不難發現在加速或減速時 車身常常會"頓"一下 前後晃動的很厲害 睡覺時時常會被這個晃動給晃醒 嚴重點的會造成肢體撞到杯架 最慘的是去廁所..... ......一個穿著裙子的女生裙邊濕透透的走回座位 剛剛搭回花蓮 從羅東開始 這樣的晃動約10次.... 用手機平均值測得約3m/s^2 無法計算急跳度(下次有空弄個統計整理好了 急跳度應該可以測得) 請問這是什麼原因? 這樣的前後晃動似乎不是轉轍器造成(因為晃動的很厲害) 我個人是猜測列車連結器空隙本身太大 所以車輛一多的時候 車廂間的總餘裕過多 造成加減速時 車廂彼此無法同時做動造成這樣的急跳 這部分沒辦法改進嗎?..... 這乘坐的舒適度實在讓人...好刺激... -- PTT至尊麻將題～ 以下題目全對表示您是麻將高手 四人玩13張麻將起手牌如下: 東家：1112345678999萬 南家：1112345678999筒 西家：1112345678999索 北家：19萬 19筒 19索 東南西北中發白 PS.跟羅蘭度電影題無關...13張無花牌... 問題：哪家贏面最大？ 牌山至少要被摸幾隻牌才會有胡局產生？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.161.147.129
推 yushenlin:電頭牽引的車都會這樣吧? 連PP也會 09/28 01:03
→ harry901:PP也會 但是莒光號特別嚴重 真的>.< 09/28 01:04
推 yushenlin:我覺得屏東南迴線R魯牽的復興車廂更大力QQ 09/28 01:06
推 mattc123456c:我比較想知道簽名檔的解答XD 09/28 01:08
→ aahome:FPK10400最嚴重吧..FPK10600就感覺比較輕微.. 09/28 01:15
推 rocky9137No2:10600最明顯吧...然後通道門還有通風口 開門逼逼聲 09/28 01:25
→ rocky9137No2:又特別響 以前63次用10600真的是難坐又超吵 09/28 01:26
※ 編輯: harry901 來自: 1.161.147.129 (09/28 01:29)
推 stephenson:喔 因為機車頭有兩個制韌 一個只對車頭 一個只對牽引 09/28 01:44
→ stephenson:兩個一起拉 就會那樣 09/28 01:44
→ DR2904:樓上可以說中文嗎 囧> 09/28 01:53
推 purin820611:嗯 樓上是柴聯車組 所以不知道機車頭的運作方式 (誤 09/28 01:55
推 waynechemi:應該是車頭本身跟後面牽引車廂的煞車加速度不同吧~ 09/28 02:21
→ waynechemi:所以就會撞一下 09/28 02:21
→ dn890221:轉"轍"器 09/28 02:38
THX ※ 編輯: harry901 來自: 1.161.147.129 (09/28 02:40)
推 jht:將莒光聯結器改成像滷蛋或阿福半固定式連結器或許會改善一些. 09/28 07:00
→ jht:不過應該不太可行.... XD 09/28 07:01
→ sanmax:會頓的原因是連結器間隙 有車頭牽引的列車比較嚴重 09/28 07:41
→ sanmax:動力分散的反而比較不會 至於制軔 機車分自閥跟單閥 單閥只 09/28 07:43
→ sanmax:控制機車本身 自閥的話BC開通可以控制整列 但會延遲好幾秒 09/28 07:44
推 steventzou:車廂軔力不均,有些車廂閘瓦用鑄鐵有些用合成就會這樣 09/28 09:51
推 chinren46:以上總總推文告訴我們EMU800絕對要取代這些舊車種!! 09/28 10:51
推 ahph:原po可以發到台鐵局長信箱反應，或許有改善的機會。 09/28 10:58
→ sanmax:PP也會撞.. 而PP撞的原因應該是前後出力不均 09/28 11:43
推 kimitop:軔力不均+1 尤其加掛行包車的編組 做出編組真令人無言 09/28 11:44
→ kimitop:上面決策有問題 軔力不均的問題很難克服的 09/28 11:45
推 MrLiver:#190V5BCU (Railway) 可以參考這一篇 09/28 14:55
推 komachi275:軔力不均有很多種解決方式 例如電控氣軔 車重對應軔力 09/28 19:22
→ komachi275:調整裝置 防滑走裝置 這些都可以讓軔力不均減到最低 09/28 19:23
→ komachi275:起步衝動的部分 除了連結器換成密著式之外 動力是否與 09/28 19:24
→ komachi275:原始設計相符是一大關鍵 也就是只要有馬達隔離 09/28 19:24
→ komachi275:就會有衝動發生 尤其是EMU/PP此類多動力來源的列車最 09/28 19:25
→ komachi275:嚴重 機關車牽引這種單動力來源的列車反而不會因隔離 09/28 19:25
→ komachi275:而有衝動產生...像是EMU400 500車況不佳就挺容易衝動的 09/28 19:27
→ aahome:簡單的解決方法就是..各節莒光加裝牽引馬達..搞定 XD 09/28 20:16
推 reverence:每次搭都覺得超暴力的... 09/28 22:14
推 komachi275:歐不...每節都有動力必須有"馬達都是好的"前提唷 XD 09/28 23:52
→ komachi275:而且制軔衝動跟動力分配方式沒有關係 09/28 23:52
→ aahome:有關係吧..觀察每次煞車,車頭都是被車廂拉著..這也有關吧 09/29 02:05
→ sanmax:起步會頓就跟制軔沒關係 就只是單純連結器間的撞擊 09/29 10:06
→ sanmax:煞車時 就會牽扯到韌力不平均 還有車廂重量 慣性等等 09/29 10:07
→ sanmax:貨列比較嚴重 調車要剎車時 常常從後面撞回到車頭 09/29 10:08
推 komachi275:傳統機車都是普通連結器 新莒光也不是全面使用密著式 09/29 11:54
→ komachi275:搭配起來自然仍會有衝動嚕...連結器的緩衝器性能也有關 09/29 11:55
→ komachi275:因為就算使用半永久連結(例如阿福滷蛋)馬達隔離依舊會 09/29 11:55
→ komachi275:衝動 原因就是因為動力分配與緩衝器的原始設計有出入 09/29 11:56
→ komachi275:的緣故...對岸新客車流行外加緩衝器的方式來降低衝動 09/29 11:56
推 komachi275:http://ppt.cc/Tg2u 風擋上方的平擋就是縱向緩衝器 09/29 12:02
→ komachi275:簡單說 沒有那種克服不了的事情 只是臺鐵的車子太簡陋 09/29 12:03
→ komachi275:或者疏於照顧使得運作現況與原始設計有出入 所以才衝動 09/29 12:03
→ komachi275:PP車就很好玩 他的軔機會針對負載自動調整軔力 也有 09/29 12:04
→ komachi275:全車同步控制的電空氣軔 但是沒有防滑器...等於半套爾 09/29 12:05
→ komachi275:EMU700有防滑器 但是運作效能差會咬死車輪...車輪擦傷 09/29 12:06