[問題]動力分散式及動力集中式的應用

[TRTCC301 (TEMU1000)]

各位好

小弟之前有想過一個問題：

以動力配置來說，莒光、復興這一類車屬動力集中式(需要機車頭)

                自強等級以及新生代電聯車(區間車)屬於動力分散式(推拉式有點

                介於二者之間)

一般來說，動力分散式的加減速性能應該比動力集中式好

問題來了：

是否應該讓那些動力分散式的車去跑中短途型(或是長程車但停比較多站)

讓動力集中式去跑高等列車(長程、停站少或極少)

簡單來說，就是讓現在自強和莒光(復興)調換位置

讓莒光(復興)跑長途

自強等級跑中程或長程但停較多站

(當然是不考慮車況、車齡及車內布置等級差異的情況下)

(想法來源：因為之前坐莒光時，往往剛啟動沒多久就準備進站煞車，煞車距離又特長，

往往進站前很早就開始剎車)

純好奇，不願引戰



另外，台鐵是否有打算漸漸汰換動力集中式列車

改用動力分散式？(日本現況是否是如此？)

感謝

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 118.233.74.179
推 Honorguard06:加減速性能是看設計的，不是絕對。
推 shen5035:之前搭莒光誤點~也有見識到莒光號的加減速能力
→ shen5035:其實不比PP慢多少
推 rocky9137No2:PP也是動力集中呀
推 OhmoriHarumi:推拉式印象中，很像被認定為動力集中式？
推 shter:所以才會有直達復興號出現吧
推 yushenlin:PP就是集中啊 客車廂是沒有動力的
推 Honorguard06:一直討論狹義集中／分散很好玩嗎……？
→ Honorguard06:#1FqOVASo (Railway)，是說阿婆也是動力集中型。
推 cutec:動力集中的加速性能可以很好；而動力分散的加速也可以很糟
推 spvgf:莒光復興限速110?跑長程某些路段還是沒辦法像PP車一樣飆130
推 yushenlin:不然來討論舒適度好了 機車頭拉的車坐得都很不舒服 結案
→ spvgf:停的站一樣 時間上也是比不上PP
→ cutec:XXX端看牽引力的配置設與其車重而定。
推 shter:台鐵有像港鐵 SP1900 型一樣動力車跟駕駛車跟拖車任意組的嗎
→ spvgf:所以還是調換的話....台鐵大概就完全沒有快車了!!!
推 lions402:買新電頭就可以飆130?
→ shter:之前說太魯閣號綁死在八節不能增加也不能減少?
推 Honorguard06:E500：臺鐵你什麼時候才要買我？
→ spvgf:客車廂限速....車頭可以跑130沒用
推 cutec:說到這集中或分散兩者的分野，我還真不知CRH-5該如何規類？
推 cutec:像英國就把Eurostar規類到EMU中
→ lions402:哦~了解! 不懂台鐵幹嘛買新車要買個只能固定8節的 能載
推 Honorguard06:Pendolino應該不難歸類吧？
→ lions402:的人還是不多 還沒站票 是為了方便管理?
→ parislove3:未來TRA應是以動力分散為主 做窄軌車的就那幾國 日本又
→ parislove3:以動力分散為主流 所以就...
→ parislove3:其實動力集中也可以很快 歐洲玩動力車頭比日美先進許多
→ parislove3:http://www.youtube.com/watch?v=-FA9K6tTp6M
推 cutec:CRH-5看起來像是EMU,但車組中的動軸配置確不多，所以單軸的
→ cutec:牽引功率可比某些電力機車。
推 Honorguard06:請問Pendolino單軸功率是？輸出到中國CRH-5有改嗎？
推 Akulamaru:其實動力集中式還有個好處，就是客車廂只有冷氣機
→ Akulamaru:沒有馬達鼓風機變壓器等等會製造噪音和電磁波的東西
→ Akulamaru:比較適合長途高等級客車XD，不過起步停車衝動就要想辦法
→ Akulamaru:現在新車已經不是用傳統的自動式軔機了，應該會好一點
推 cutec:起步衝動恐怕是台鐵自己的問題。
→ Akulamaru:說到這個我也很好奇像宗主國日本或是其它國家怎麼解決
→ Akulamaru:雖然我也不知道台鐵是怎麼處理衝動問題XD
推 cutec:簡單來說是車廂間可用密接式聯結器與緩沖裝置。同時車廂可用
→ cutec:電子煞車控制裝置讓煞車作用更平穩迅速。
推 yjw691:集中的舒適度差? 不盡然吧 這樣就結案會不會太....  (笑)
推 yjw691:集中和分散的性能基本上可以相近 各國高鐵也沒有哪種獨大啊
推 cutec:舉個好玩的例子，西班牙高鐵用Talgo-350跑站站停而Velaro則
→ cutec:用來跑停站少的直達車。
推 Honorguard06:或許是Velaro E牽引力比較差吧？
推 cutec:Velaro E的加速性能的確遠不如Talgo-350。
推 Honorguard06:Velaro用他原始設計的牽引力來說，要跑350也太吃力。
推 cutec:Velaro比較適合跑320~330kph
推 cutec:嚴格來說，Velaro並不具備350商轉的性能，只能說當初的宣傳
→ cutec:作的有點誇大讓人誤會，ICE3也差不多是如此。
推 Honorguard06:ICE3號稱的330KPH在平地上都有點難達成
→ Honorguard06:在後面的Velaro沒調牽引設備的情況下，在高速領域的
→ Honorguard06:加速上輸TGV/Talgo不少。
推 cutec:所以某高鐵之前號稱在車輛無修無改狀況下把CRH-3操到4XXkph
→ cutec:那還真不知是如何辦到的？
推 Honorguard06:無修無改，那真的是謎了。
推 kimitop:普通莒光偏組屬客甲編組 平坦限速100 機車會跑也只能跑100
推 yjw691:有特客甲A速可以跑110  如果有新機車引進 要上修也不無可能
推 komachi275:對岸的分類方式比較不會一刀切 分集中 弱分散 與分散
→ komachi275:集中或分散主要是連續的分布 一刀切反而綁死了設計彈性
→ komachi275:DMU自強們就是動力集中的列車...
推 spiritman:可是集中式的每次經過車頭時都覺得快吵到炸了= =
推 Honorguard06:用數十年前的產品來看世界，嗯。
推 yjw691:      用單一國家的產品來看世界，嗯。
推 asaman99:PP也是動力集中的，客車並沒有出力。
推 komachi275:是集中還是分散 跟客車有沒有出力沒有相關