Re: [問題] 轉車時間

[ecpoem (CK101)]

※ 引述《ktt7756881 (寂寞林家花園)》之銘言：
: → cses87241:272是因為要取代舊有的莒光號的停靠站才這樣停吧         03/19 08:34
 272次最早是1984/11/ 5增開的臺北→羅東自強號，1986年時延駛蘇澳，1990年
底DR3000引進柴自強大增發時改為1081次，那時停站和現在 272次臺北→蘇澳新
前只差汐止和七堵（2009/ 6/16改點時增停）。2000年 5月宜蘭線電氣化時改為
PP自強2041次到羅東，北迴電氣化通車後延回蘇澳（忘了什麼時候改2031次了，
但應該在北迴電氣化之前），2007/ 5/ 8改點時改為中壢→花蓮（蘇澳新→花蓮
直達），2008/ 5/15改點因原新竹→臺東51次停駛增停南澳和新城，2010/12/22
改點時延苗栗，所以和「取代舊有莒光號的停靠站」關係不大。
: 推 lavery:題外話：52次很難定，為何不增加車廂？                     03/19 15:15
: → busgoer:速度問題                                                03/19 18:20
: → dn890221:為了達到52次表定排點速度,車廂不能掛太多節              03/19 18:38
1/2/51/52 臺北→新左營和花蓮→臺北以E特客甲A速排點，客車重量最大 360噸
；新左營→臺東→花蓮，以客甲B 速排點，客車最大重量 510噸；依此看來假使
中途不摘掛，全程可掛10節35噸客車（新左營→臺東→花蓮可再加一節電源行李
車）。以現行編組BCK10600 * 4 + DC10500 + FPK10500 * 3 來看，還有加掛兩
節自動門莒光的空間，如果臺鐵有多餘自動門莒光車廂加上真的供不應求，就要
看臺鐵和旅行社的合約有沒有規定臺鐵自營車廂數量，沒有的話才可能加掛；更
何況假日旅行社搞不好也想加掛車廂賣錢...

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火車開了......
1996.10.31.光華號特快車DR2700型行駛30週年紀念  40DR２７０１  光華號 １ 往石牌
1998. 6. 9.慶祝CK101蒸氣機車復活行駛  ＣＫ１０１
1998. 7.16.淡水線鐵路停駛十週年紀念
2001. 8.25.慶祝淡水線鐵路通車百週年

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 128.54.249.85
※ 編輯: ecpoem          來自: 128.54.249.85        (03/20 14:50)
→ ecpoem:新左營→臺東→花蓮牽引種別依 #1GriwuAc 推文，沒用客甲A
→ ecpoem:讓我有點意外，這是要保留用R20拉的空間嗎 XD
→ ecpoem:R20在花蓮→臺東→高雄客甲B還能拉450噸
→ dn890221:牽引種別不用算本務機?那回送的機車呢?
→ dn890221:另 BCK10600*4+DC10500+FPK10500*3沒有同時出現 要碼是
→ dn890221:BCK10600*4+DC10500 要碼BCK10600*2+DC10500+FPK10500*3
→ ecpoem:牽引種別在各區間對應牽引定數不用算本務機，迴送的應該要
→ ecpoem:另外那八節當然沒同時出現，所以臺鐵可加掛車廂更多
→ ecpoem:牽引種別和牽引定數雖然有關聯，但卻是不同的東西...
→ andy810625:FPK500部分倒是和配屬段有關，花機只有8輛車可用
→ andy810625:如果FPK也移到北檢與其餘FPK500共用的話還比較有機會
→ andy810625:(現行狀態是51/52次各三車，所以一天就得用到六節車廂)
→ andy810625:至於沒用客甲A...台東機務分段沒R150/180型，只能這樣
推 tw3781:另一方面想，51/52多掛車廂，就會瓜分掉其他鄰近自強的旅次
→ tw3781:加上車廂車門一多，管制就必需費上更多的人力，多一事不如
→ tw3781:少一事，反正車就是這樣開，訂得到票訂不到票是旅客的事囉~
推 andy810625:但曾經有過1次在花蓮－台北間全編北上(含PC與FPK)
推 busgoer:那次有準點嗎XD
→ ecpoem:8節全上還在E特客甲A速用GE機車拉容許的牽引重量範圍，若誤
→ ecpoem:點則和多掛車廂無關