→ ecpoem:特客甲和客甲差在前者車速限110km/h，後者只有100km/h；但 10/22 15:57
→ ecpoem:多10km/h依臺鐵規章需採電磁指令煞車或性能較佳的軔機才行 10/22 15:58
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→ ecpoem:所以不是所有空調客車都能跑到110km/h 10/22 15:58
請大家先按上面書中的定義吧。
相對某種車、貨車編成的列車，在規定運轉時分時可能還有些變化，反應在實際
的牽引種別上，可能就會出現E客乙B速或貨甲A 速等等變化，所以客貨車編組或
安排牽引機車時，得視對應牽引種別處理。舉例而言，若要達到E特客甲A的點，
這列車就得用電力機車牽引，以特甲客車編組（在機車牽引定數表中還寫得用合
成閘瓦），幹線上電氣化區間以現行電力機車單機牽引時客車重量上限為 360噸
，這個重量上限就是牽引定數。相同牽引種別的牽引定數會受機車形式和路線坡
度影響，故一輛機車在同條路線的不同區間，甚至相同區間但方向不同，牽引定
數可能也有變化。
註：若同一列車以不同客貨車編成，運轉速度受速限最低的車輛影響。故若要編
組一列車運轉時能符合客甲家族規定的運轉時分，得用限速至少 100km/h的
車輛才行。
#1GXLeUgl 推文：
推 yjw691:有特客甲A速可以跑110 如果有新機車引進 要上修也不無可能 10/23 06:10
臺鐵機車拉客車目前最高可以跑 110km/h，但依上面的遊戲規則，即使機車ok，
客車不行也沒搭。但即使機車客車都ok，特客甲速也不見得真的很神。以1987年
7月28日改點的時刻表而言：
（下行）
1（E特客甲B速） 15（E客甲B速）
時 刻 區間時分A 時 刻 區間時分B B - A
臺北 14:30 - 7:30 -
板橋 14:41 11 7:42 12 1
桃園 15:03 22 8:04 22 0
中壢 15:12 9 8:14 10 1
新竹 15:43 31 8:45 31 0
臺中 17:07 - 10:17 - -
彰化 17:24 17 10:34 17 0
斗六 18:00 36 11:10 36 2（見註4）
嘉義 18:23 23 11:34 24 1
臺南 19:05 42 12:22 48 3（見註5）
高雄 19:33 33 12:56 34 1
註：1. 1次和15次依規章兩者客車重量上限相同。假設各站停靠時間都一樣。
2.新竹→臺中因山線單線會有交會問題且15次臺中待避1001次故不比較。
3. 1次員林站 17:36開，15次新營站 11:52開，兩列車松山、苗栗、豐。
原時刻從略。
4.當時13和103A次員林→斗六含停站26分， 1次24分，故此處以 2分記。若
比較 1次和其他停員林列車，彰化→員林含員林停車時間沒差異。
5.以停一站增加 3分來算，若15次不停新營則嘉義→臺南含臺南停車花45分。
（上行）
2（E特客甲B速） 18（E客甲B速）
時 刻 區間時分C 時 刻 區間時分D D - C
高雄 7:30 - 10:00 - -
臺南 8:03 33 10:35 35 2
嘉義 8:44 41 11:22 44 3（見註9）
彰化 9:40 56 12:23 59 3（見註9）
新竹 11:02 - 14:02 - -
中壢 11:33 31 14:33 31 0
桃園 11:42 9 14:43 10 1
板橋 12:05 23 15:05 22 -1
臺北 12:16 11 15:17 12 1
註：6. 2次和18次依規章兩者客車重量上限相同。假設各站停靠時間都一樣。
7.彰化→新竹因經由路線不同且18次沒停竹南故不比較。比較 2次和其他停
竹南列車，竹南→新竹含新竹停車時間 2次快1--2分
8.18次新營站 11:02開，斗六站 11:45開。 2次竹南、松山站及18次臺中、
松山、八堵、基隆站時刻從略
9.以停一站增加 3分來算，若18次不停新營則臺南→嘉義含嘉義停車花44分
，若不停斗六則嘉義→彰化含彰化停車花59分
從上面兩張表來看，在當時停站不算多下E特客甲B在有比較的區間比E客甲B總共
快約10分，這樣北高至多快到15分（如果能拿到當時各區間基準運轉時分會有更
精確的數字）。但以現在停站模式，若機車性能沒提升，還沒加速到 100km/h可
能就得準備停車，這樣是不是E特客甲B影響不算大；即使真的能跑到 110km/h省
下的時間搞不好也只是零頭而已（若能拿到現在各區間基準運轉時分會有更精確
的數據），如果我是臺鐵與其拿這些零頭減少總體運轉時分，還不如拿來增加大
站停站時間。若真要發揮E特客甲B的效益，或許可拿71/74 次兩班試試；前提是
FPK10600/11600是特甲客車，不然就得換編組了。不過個人認為即使有所謂特客
甲，要不就再買高性能電頭，要不就趕快把機車拉客車形式淘汰吧...
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我只是業餘且不專業的人士，以上大家就當成胡言亂語吧，要殺要剮就別客氣了
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火車開了......令人懷念的莒光號10次超特快（83. 8.10開始狂飆，86. 2.27因故停駛）
莒光10次莒光曇花一現的臺中—桃園直達莒光號。因高雄→臺北時間趨近於PP自強而停駛
──── 10 沿途停靠車站高雄 臺南 新營 嘉義 斗六 彰化 臺中 桃園 板橋 臺北 松山
13:15開 山 83. 8.10開行1315 1351 — 1435 — — 1546 1749 1809 1818 1829
────高雄84. 6. 1改點1310 1344 1413 1431 1454 — 1546 1749 1809 1818 1829
10車10號松山84.12.19改點1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 128.54.249.85
※ 編輯: ecpoem 來自: 128.54.249.85 (12/23 17:30)
推 fastech:1.2次電化區間是E特客甲,之前南迴之星3.4次也曾出現芭樂 12/23 17:31
→ fastech:特客甲(柴電) 12/23 17:31
如果用R150/180/190型拉且機務單位肯讓車跑超過 100km/h才有意義，不然特客
甲只是寫心酸的
※ 編輯: ecpoem 來自: 128.54.249.85 (12/23 18:08)
推 komachi275:新機車的性能標準都有上修 只差資金到位了 12/23 18:12
推 komachi275:另外回到原討論串 是否能跑超過110應該還有緊急剎車 12/23 18:17
→ komachi275:距離在800m以內的限制搭配而來? 12/23 18:18
推 starker:非電化區間1/2次是客甲而已~ 因為東分機的柴電是R100型 12/23 19:51
推 tccan:現在非電化區間的1、2次是客甲B沒錯，但之前的3、4次的確是 12/23 20:44
→ tccan:很歡樂很芭樂的特客甲B 12/23 20:45