推 komachi275:140以上的剩餘牽引力有點弱.... 04/20 14:59
推 Harrychou:這個司機在日本的台鐵展望影片常出現 04/20 15:00
推 Jimmy2010:達到150Km後測試韌機怎麼不是按EB紐?? 04/20 15:41
→ Chungli28:EB鈕是捷運才有的東西吧？ 04/20 15:46
→ Chungli28:軔機拉到底就是EB了 04/20 15:47
推 enternal:第一次看到台鐵可以到150KM, 有可以再往上嗎? 04/20 16:03
→ DAVIDKYO:有啊,PP... 04/20 16:07
推 myself:EB緊韌距離測試結果是多遠? 04/20 16:12
推 komachi275:對啊...好奇普悠瑪的制動力如何? 一般150左右的車輛 04/20 16:16
→ komachi275:距離都在1.2~1.5公里左右 04/20 16:17
推 cyit15:為何150公里 看不出來速度有多快= = 04/20 16:28
推 komachi275:150也只比130快一點點啊... 04/20 16:31
推 Jimmy2010:高鐵搭習慣了你也感覺不出來300公里真的有這麼快嗎XD 04/20 16:44
→ Chungli28:這應該是牽引力控制吧，為何一收電門速度就狂掉？ 04/20 16:44
推 enternal:我每次搭經過瑞芳站北時列車大都會加速到四腳亭, 04/20 16:52
→ enternal:一般受到速限影響列車感覺沒辦法開快~ 04/20 16:54
→ Jimmy2010:四腳亭後有八堵站的大彎吧...然後鴨子目前最高限速還是 04/20 17:06
→ Jimmy2010:130...之前有聽說要跑140可是沒被證實 04/20 17:06
→ z520314:這段平常沒辦法跑到140以上嗎? 是因為ATP130限制? 04/20 17:26
推 cutec:看起來跑到150後應該有執行緊急煞車. 04/20 17:37
推 cutec:看起來普悠瑪0至130的加速性能和PP的2M12T時表現差不多... 04/20 17:51
推 fireneo:從150開始速度降下來到完全停止 26根電桿 1300公尺 04/20 18:03
→ fireneo:以前聽過乳摸PP原始設計可以跑160 04/20 18:03
→ z520314:160好像是設計最高速 04/20 18:10
推 Jimmy2010:PP好像曾經試著在北迴噴160..結果因為集電效率關係拉不 04/20 18:11
→ Jimmy2010:上去 04/20 18:11
→ Chungli28:看影片是速度降到139才開始拉軔機,該路段是長陡上坡? 04/20 18:40
推 cutec:該路段的確有上坡, 在1:40處可以明顯看到隧道前方是上坡... 04/20 18:49
→ souall:記者沒出來說:沒三秒煞停!!危險(誤) 04/20 19:23
推 tccan:不過PP曾經在後壁到新營間跑過160公里，而TEMU1000型在同路 04/20 19:29
→ tccan:段也跑過150公里的測試速度。 04/20 19:29
推 komachi275:這應該是速控 牽引力控制應該沒辦法在不動電門的情況下 04/20 20:14
→ komachi275:精準的加速到150就停止 04/20 20:15
→ komachi275:139搭配上坡的急制動1300公尺啊...嘖嘖 04/20 20:17
推 fireneo:時速139KM拉韌機到完全停止=20快21根電桿 也就是約1050米 04/20 20:23
→ Chungli28:速控應該不會作超過商轉速度的時速,看起來都是師傅操作 04/20 20:26
→ Chungli28:高鐵和捷運都是牽引力控制,一樣可以貼表行駛 04/20 20:26
推 komachi275:喔喔 那這個還夠水準! 04/20 20:27
→ komachi275:影片中看不出來駕駛有操作電門的動作 04/20 20:34
→ komachi275:另外 臺鐵招標有要求預留提速150的能力 速控就得到那了 04/20 20:35
推 cutec:我覺得影片中看起來150時比較像是用速控。 04/20 20:38
推 komachi275:嗯啊...那個速率逼近150的過程很像是程式化的結果... 04/20 20:40
推 Akulamaru:2:04收電門，2:51拉電門，影片開始時應該已經拉滿了 04/20 20:43
→ Akulamaru:所以當然不會看到他拉 04/20 20:43
→ Akulamaru:算電桿時要注意影片中那幾個畫面其實沒有同步 04/20 20:44
推 komachi275:嗯啊 如果拉滿電門又能精準的到達150而且定速 很像速控 04/20 20:47
推 Jimmy2010:看幾個駕駛艙圖片電門應該是速控無誤 04/20 20:48
→ Akulamaru:話說電桿說是一根50，可是我看好像差不多40而已， 04/20 20:49
→ Akulamaru:大概要兩根半才有一支百公尺標，不知道會是哪一個不準 04/20 20:50
→ Akulamaru:電門只有一支，速控和牽引力都是它，有個開關可以切換 04/20 20:51
推 guana:抱歉懂得不多，請問司機員喊「必薩OH」是什麼意思？謝謝～ 04/20 21:42
→ guana:為什麼是右邊座位的日本技師先喊，台鐵的司機員才跟著覆誦？ 04/20 21:43
推 cutec:若使用牽引力控制到達150,則在最大電門的狀態下應該速度還會 04/20 21:45
→ cutec:因剩餘的牽引力繼續增加,但是影片中的車速卻可以維持在150, 04/20 21:46
→ cutec:維持時間大約是10秒鐘,那時CI應該是在調節牽引力維持定速. 04/20 21:48
→ dn890221:"閉塞ㄡ─ㄌㄞ" 白話文翻譯:"紅綠燈顯示綠燈" 04/20 21:50
推 komachi275:右邊的那位不是日本人吧> 04/20 21:55
推 guana:謝謝樓上各位的解釋，如果右邊座位不是日本技師，那麼他的 04/20 22:01
→ Akulamaru:那是台灣人啦XD，機車助理，不過他應該其實也是司機員 04/20 22:01
→ Akulamaru:只是這趟排雙人乘務所以抓個司機員來做助理 04/20 22:02
→ guana:身份是什麼？（因為他沒有穿台鐵的制服）又，那段是日語？ 04/20 22:03
→ Akulamaru:號誌的呼喚應答是助理呼喚司機應答，所以是他先喊 04/20 22:03
→ Akulamaru:另外他是有穿制服，注意看領帶跟司機員的一樣 04/20 22:05
→ Akulamaru:歐賴是日語オーライ(英語all right)，閉塞是中文， 04/20 22:10
→ Akulamaru:不過閉塞這詞其實也是日文來的 04/20 22:10
→ Akulamaru:話說日本好像其實不喊オーライ而是喊進行(しんこう)？ 04/20 22:13
推 komachi275:臺鐵念的是英語...只不過發音變得跟日語很像 04/20 22:14
→ moriyaorange:日本好像都是念"將來信號" 04/20 22:48
→ moriyaorange:然後看到速限牌會念出速限 04/20 22:48
→ moriyaorange:發車前會一直喊什麼什麼Yo-shi 04/20 22:49
推 liyuoh:Cool 04/20 22:56
推 Chungli28:是場內信号,進站號誌的意思 04/20 22:58
→ purpleboy01:時速表比講話聲音快 04/20 23:15
→ moriyaorange:原來是這樣，一直以為那是念成將來 04/20 23:19
推 traystien:因為北迴線路基不整，搭區間車都能很明顯感受到 = = 04/20 23:43
→ traystien:路基不整所以集電弓高速下很容易離線產生電弧很傷 04/20 23:43
推 komachi275:像坐船一樣 XD 04/20 23:46
→ y600260:小優號已經跑了2萬五千多，十多年下來不就破百萬公里！！ 04/21 01:38
→ aahome:還在聽信北迴路基不穩這種事阿 04/21 10:59
→ souall:不過北迴路況差是事實！ 04/21 11:39
推 komachi275:路基不穩 跟路基不整是不同的事情啊 04/21 12:34
推 AndreYangMan:打臉了XD 04/21 13:21
→ aahome:還在聽信北迴路基不穩路基不整這種事阿 踢臉比較快.. 04/21 21:39
→ souall:樓上，有機會去駕駛端看就知道北迴線路況如何，坐客車是無 04/21 22:03
→ komachi275:科科... 04/21 22:13
推 tccan:不知道目前北迴線的八個慢行區間是怎麼一回事呢？ 04/26 23:08