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作者cses87241 (Leo Huang)
看板Railway
標題Re: [高鐵] 台中站區域號誌異常暫停營運說明
時間Fri Apr 26 22:08:02 2013
為什麼高鐵不能夠採用這種方式呢? 就是以各車站為基準點，暫時不依賴號誌，以車站為主體做為發車 高雄 台南 嘉義 台中 新竹 桃園 板橋 台北 A B C D E F G G F E D C B A 各車改為各站皆停 當前一班從該站離開前，後一班不得開車 因為又論距離的話太過麻煩，以車站為主體來做為發車依據 例如北上G還沒離開板橋站時，F不能由桃園發車，相對的E也不能動 各站距離不一樣，所以時間短的就只能等待，但總比都沒車好 G由板橋開車，F才能由桃園開車，F離開桃園時，E才能由新竹開車 E離開新竹時，D才能由台中開車，D離開台中後，C才能由嘉義開車 將兩個車站間同方向做此安排，應該總比沒車好吧? 不能等到晚上停止營運時再修復? 當然這是指車很多的情況下，如果車不多的情況下，每30分鐘一班車 也一樣採用這種方式，當下一站股道淨空時，才能離開現在停靠的車站 不知道這樣會有甚麼問題? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.231.155.9
推 sqr:這樣確定可以跑300嗎? 04/26 22:08
→ cses87241:降速行駛也比沒車好吧... 04/26 22:10
→ mybfgf:好傻好天真... 04/26 22:12
推 repeat:#1HUK4vjm 這篇講過了吧. 04/26 22:13
→ cses87241:這是真的可行阿，並不是天真好嗎... 04/26 22:14
→ mybfgf:這種情況下代表你要撐到晚上收班才能徹底檢查 一來乘客也不 04/26 22:15
→ mybfgf:會買單這種速度慢班次少的高鐵 二來真正的問題沒有立刻解決 04/26 22:15
推 fireneo:HSR要來一套緊急狀況時可使用的一進一出類似閉塞系統? 04/26 22:15
→ mybfgf:我相信隔天報紙應該會寫:台灣慢鐵 罔顧乘客安全不停駛檢修~ 04/26 22:16
→ cses87241:這是在維持基本營運下避免過長時間停駛的應變方法 04/26 22:16
→ cses87241:但基本上可行，實際上就不清楚了 04/26 22:17
推 fireneo:實際上得請HSR高層的鄉民解惑...應該很難吧XD 04/26 22:21
→ fireneo:新幹線應該也沒這種前例可以參考吧 04/26 22:21
→ z520314:誤點整天跟停駛檢修哪個影響比較少阿... 04/26 22:46
推 yjw691:營運可行並不代表風險可行.. 安全為上啊！ 04/26 22:59
→ Chungli28:1.後車放行的憑證在哪裡?只是口頭傳遞是最危險的 2.無號 04/26 23:11
→ Chungli28:誌列車必須降速運轉,比自強號還慢,效益何在? 3.轉轍器沒 04/26 23:12
→ Chungli28:號誌又無法就地控制的話,要怎麼扳轉,大號數可不是開玩笑 04/26 23:14
→ Chungli28:溫州事故在前車尚未到站後就放車,你覺得台灣不會發生嗎 04/26 23:18
推 jht:變更閉塞方式 改嚮導通信式 台鐵可 高鐵我不知道 XD 04/26 23:35
推 fireneo:拿各站站長的識別證當路牌(誤) 04/26 23:36
推 jht:嚮導通信式會有嚮導員(類似路牌概念) 04/26 23:41
→ cses87241:好吧就把它當作理論可行實際不一定可吧XD 04/26 23:44
→ mackywei:在正線上沒有(車內)號誌的狀況下，列車的速度恐怕低得難 04/26 23:58
→ mackywei:以想像。JR的新幹線駕駛基本上都有駕駛在來線列車的經驗 04/26 23:58
→ mackywei:，但是THSRC的駕駛可沒有開過TRA列車的經驗。 04/26 23:59
→ mackywei:頂多只有基地/機廠內極低速調度列車的經驗吧.... 04/26 23:59
→ mackywei:這種風險也不是不存在的？猜猜而已。 04/27 00:00
推 Akulamaru:複線->通信式 單線->嚮導通信式 04/27 00:11
→ Akulamaru:但是高鐵可能也會考量這樣能開幾班車，如果開不了幾班 04/27 00:14
→ Akulamaru:卻會妨礙修復工作，那可能不如停駛儘快修復 04/27 00:14
→ Akulamaru:話說高鐵是像捷運完全自動駕駛、司機員只要按按鈕嗎？ 04/27 00:15
→ dn890221: 不是 04/27 00:21
→ Akulamaru:不是的話那倒底自動在哪裡？ 04/27 00:28
推 cutec:建議您先釐清在無號誌狀況下，高鐵的規章可允許車子跑多快 04/27 00:30
→ Akulamaru:我是在想說高鐵司機員應該不是不能手動開高速 04/27 00:31
→ cutec:X之後再深入討論可行性與效率的問題。 04/27 00:31
→ Akulamaru:其實高鐵的所謂自動只是ATC而已？ 04/27 00:35
推 cutec:都沒號誌了，車子手動不能開太快吧？ 04/27 00:36
→ Akulamaru:那要看是少什麼號誌，以台鐵來說改依通信式時速限不變 04/27 00:41
推 cutec:所以我想沒車載號誌，手動應該是開不到300. 04/27 00:42
→ Chungli28:高鐵高速運行的號誌就是ATC,請勿將台鐵各種閉塞方式套用 04/27 00:43
→ Akulamaru:但是高鐵的規章可能又不同，話說哪邊有高鐵的規章？ 04/27 00:43
→ Chungli28:像捷運沒車載號誌最快就是25,不管你丟路牌還是通券都是 04/27 00:44
推 cutec:高捷的車此時更只能跑22。 04/27 00:47
→ dn890221: 進了台灣高鐵之後 04/27 00:48
→ Akulamaru:......那就沒辦法了XD 04/27 00:54
推 rs7135:高鐵使用ATC,並非捷運ATO.至於路牌法或時隔法也不適用高鐵. 04/27 00:54
推 cutec:所以看來方案還是要先符合高鐵的運轉規定，可行性會較高。 04/27 01:02
推 asdfghjklasd:撞了你負責? 04/27 01:52
→ cses87241:照這個方式很安全絕對不會撞= = 只是有運轉困難而已 04/27 12:35
→ cgy:樓上大概很天真，應該要把莫非定律理解一遍才是 04/27 12:44
→ cses87241:純粹只是個想法，也並非空穴來風 04/27 13:02
→ cses87241:只是並不了解高鐵或捷運的限制，因此單純討論 04/27 13:02
→ cgy:已經不是運轉限制了解問題，而是沒有SYS 全觀 04/27 13:17
→ cses87241:又不是每個人都能全方位了解...不需要太過care 04/27 13:26
→ mazinger:號誌壞了 重點除了時隔外 系統就是限制車子無法全速跑 04/27 13:31
→ mazinger:用時格用路牌 車子跑的比台鐵還慢 04/27 13:32
→ mazinger:我猜重點是車子慢 而不是間隔的問題 04/27 13:33
推 sqr:重點是要"安全" 這情況停駛檢查比較安全 04/27 13:38
→ cses87241:原來如此~了解~ 04/27 13:51
推 cutec:原PO若是實施此方案的控制員或駕駛，在身負旅客生命安全的狀 04/27 14:04
→ cutec:X況下，不知是否還能如此有信心？ 04/27 14:05
→ Chungli28:純噓鍵盤行控，台鐵百年來的人為事故案例先讀一遍吧 04/27 14:21
→ OhMyGear:前面才有人發一篇講過而已 又來？ 04/27 20:02
→ cses87241:不太一樣吧= = 04/27 20:37
推 ssss:要不會撞車還不簡單~限速25就不會撞惹。 04/28 01:08
推 canandmap:你自己搞一套行控來看看~ 04/29 09:29
推 busgoer:外文系學的英文跟程式語言裡的英文字母完全是兩個世界 04/29 19:39