推 artiller:三等站聽起來很糟 但是班次密集 到台中大約10多分鐘一班 10/16 22:56
→ artiller:也還好啊XD 難不成到新烏日站的旅客還想搭自強去台南? 10/16 22:56
推 kudo070125:問題不在停靠班次 而是人員編排 10/16 23:05
→ r185:淪三等站 新烏日表示: 我本來就是三等站 10/16 23:06
推 kutkin:它真的是三等站呀。 10/16 23:06
推 ji394xu3:早該廢了站等制度 台鐵要編派多少人員自己內部決定就好了 10/16 23:08
推 liyuoh:［真。三等站］ 10/16 23:08
推 kutkin:這個站其實很有潛力，卻被搞成這樣。 10/16 23:11
推 liyuoh:新烏日老弟可以像新左營好好學習(? 10/16 23:11
→ kutkin:到新烏日 轉乘到苗栗，員林也是不錯。 10/16 23:12
→ liyuoh:話說 蘇澳"新"站 跟後來的 "新"烏日 "新"左營 等等 10/16 23:14
→ aahome:可以預見的未來 民代要求自強增停新烏日... 10/16 23:14
→ liyuoh:新字的變化是因為有被日本的影響嗎XDDD? 10/16 23:14
推 a27281591:不然要寫烏日2.0 左營2.0嗎XDDD 10/16 23:24
→ a27281591:還是烏日二站 左營二站 10/16 23:24
→ Lxr:台中南站 10/16 23:25
→ Lxr:烏日西站 10/16 23:26
推 shter:不是，xx新站交會轉乘的是台鐵自己路線 10/16 23:29
推 liyuoh:哦XD? 原來還有這個好玩的規則XDD 10/16 23:30
→ liyuoh:所以 XX新站 是台鐵自己的 新XX站 是台鐵跟別人的>///< 10/16 23:31
推 kutkin:我個人是覺得自強號停靠新烏日亦無不可。 10/16 23:49
→ kutkin:台鐵高鐵是可以又競爭又合作的。 10/16 23:49
推 ji394xu3:新烏日站如果乘客多半是轉乘 那根本不用停靠對號車 而是 10/16 23:54
→ ji394xu3:要密集的區間車來接駁才有意義 10/16 23:55
推 kutkin:現行的區間車，北到豐原，南到斗六 之後就是鴻溝了 10/16 23:56
→ kutkin:再者，如果有帶行李的話，搭乘區間車並不是很舒適。 10/16 23:57
推 kutkin:我剛才去查 新烏日到苗栗 跟到嘉義 大概都只有不到30班 10/17 00:00
推 kutkin:理想上當然是區間車接駁，但在中部地區運能不足的狀況下 10/17 00:03
→ kutkin:我是認為不用侷限在區間車。 10/17 00:03
推 DDJJ1069:帶行李的話搭對號車才不理想吧(無座只會佔了一堆走道空間 10/17 00:07
→ hatedog5566:到嘉義其實搭到嘉義站會快很多 太遠了 10/17 00:08
→ hatedog5566:到斗六地區就差不多了 10/17 00:08
推 kutkin:1.請問為什麼會無座? 2.如果要到民雄 大林呢? 10/17 00:08
→ hatedog5566:往北苗栗倒是挺合理的 10/17 00:09
推 ek252:要考慮人數比例吧 多數都只轉乘到台中市跟彰化縣 那何必為了 10/17 00:14
→ ek252:極少數的轉乘而停對號車 10/17 00:14
→ hatedog5566:民雄、大林人數也才多少 這些地區搭對號列車的都不多 10/17 00:14
→ hatedog5566:為了少數個人要耽誤整車的時間? 10/17 00:15
→ hatedog5566:你等大概要舉民雄的數據出來 但請跟鄰近主要車站比較 10/17 00:15
→ ek252:而且將來高鐵都還要陸續通車苗彰雲三站 10/17 00:15
推 toast520520:同意ji394 現在新烏日的區間車還是嫌少 10/17 00:16
→ toast520520:新烏日南下區間車19:39 下一班居然要等半小時 10/17 00:17
推 kutkin:反正就是個想法，耽誤整車的時間這帽子一蓋就很難討論了 10/17 00:17
→ hatedog5566:同意區間車得再加密 但為了加密增停對號就不太同意 10/17 00:17
→ toast520520:如果區間車沒法加密 增停一兩班對號來輔助還好吧 10/17 00:19
推 kutkin:停靠對號車是使用現有資源，增加區間車是需要更多資源投入 10/17 00:21
→ kutkin:不從現有資源著手，然後期待增加資源投入，有點捨近求遠。 10/17 00:22
→ kutkin:增停對運行時間的影響可能並不如想像的大。 10/17 00:23
→ hatedog5566:南下區間1940後下一班是1957 10/17 00:23
推 toast520520:新烏日19:36(2353次) 下一班是20:10(2357次) 10/17 00:26
→ hatedog5566:查到北上 抱歉 10/17 00:29
→ kikkansya:為何新烏日的用途只能是台高鐵互轉？台鐵不能轉客運？ 10/17 01:45
推 busgoer:台鐵的腹地太小又偏離主幹道 10/17 02:51
→ busgoer:就連105的「台鐵新烏日站」其實是中山高鐵六路口 10/17 02:52
推 shun01:如果考量到西屯南屯地區搭乘台鐵的南下需求，新烏日站確實 10/17 05:34
→ shun01:有增停對號列車的必要性... 10/17 05:34
推 busgoer:樓上要不要考量一下北屯區搭乘台鐵需求，太原站也升等增停 10/17 07:48
→ busgoer:對號列車？ 10/17 07:48
推 shun01:升太原不如升松竹，松竹可以轉捷運綠線(雖然松竹站跟捷運 10/17 08:01
→ shun01:綠線都還沒蓋好...) 10/17 08:01
推 busgoer:所以看看這樣規畫，山線光臺中市就停多少站吧 10/17 08:19
→ chicagoboy:西屯南屯地區搭乘台鐵的南下需求?? 去台中站搭車就好啦 10/17 12:08
→ chicagoboy:這東西還是要透過實際調查究竟有多少乘客需求是要搭到 10/17 12:09
→ chicagoboy:對號車。 10/17 12:11
推 mybfgf:toast520520大 其實還好 台鐵新烏日站19:36一班 20:10一班 10/17 12:17
→ mybfgf:台灣高鐵19:49(星期一~四)，19:46，20:01，20:04(星期五)各 10/17 12:18
→ mybfgf:一班，換言之那段時間台鐵的站距雖然有34分鐘，不過那段時 10/17 12:19
→ mybfgf:間的高鐵台中站也只有3班。基本上2~4班高鐵班次分配到一班 10/17 12:20
→ mybfgf:台鐵列車轉乘接駁還算合理。 10/17 12:20
推 shun01:某人怎麼不去要求板橋跟松山的對號車減班呢？ 10/17 12:27
→ mybfgf:甚至高鐵20:01，20:04這二班要轉台鐵20:10那一班還有點吃緊 10/17 12:28
推 bill19911026:以我本地人來說乾脆改叫三和站 或是烏日改叫光日 10/17 13:22
→ purin820611:三和站難道不怕被改成五和站嗎 (誤 10/17 13:22
推 bill19911026:以前回家的時候還會有人拿車票到烏日站要搭高鐵 現在 10/17 13:24
→ bill19911026:大家都知道差在哪了 10/17 13:24
推 kutkin:2~4班分配到一班....你是把人當貨運嗎 -.- 10/17 13:39
推 chicagoboy:高鐵台中站單向一天約70多班次,台鐵新烏日站單向約60多 10/17 16:22
→ chicagoboy:班次,其實幾乎已經接近1:1了。只要班次銜接得當就行了~ 10/17 16:23
→ chicagoboy:高鐵苗彰雲三站民國104年通車，新烏日站也就沒停對號車 10/17 16:24
→ chicagoboy:的必要... 10/17 16:24
推 cses87241:自強號倒是不必停，但莒光號還是有其必要性 10/17 16:29
→ busgoer:松山板橋如同豐原(臺中南邊沒一個站有衛星車站的影) 10/18 00:09
推 fireneo: 有衛星城市阿，彰化 10/18 01:17
→ hatedog5566:台中的位子已經南到底了... 10/18 01:25