→ Chungli28:去查定義路權形式的源頭Vukan Vuchic原文就知 12/30 07:00
#1F7Ncfb_ (Railway)
(網址跟文章代碼是指向同一篇文章 底下也有節錄)
翻到書了(同一本書) 就抄上來讓大家討論討論吧
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Vuchic, Vukan R. 在2007年的 Urban Transit Systems and Technology 的
Chapter 2 Urban Passenger Transport Modes
2.1 Transport Systems Definitions And Classification
2.1.2 Transit Modes
2.1.2.1 Rights-of-Way(ROWs)
中提到:
Category C represents surface streets with mixed traffic. Transit may have
preferential treatment, such as reserved lanes separated by lines or special
signals or travel mixed with other traffic.
Category B includes ROW types that are longitudinally physically separated
by curbs, barriers, grade separation, and the like from other traffic but with
grade crossings for vehicles and pedestrians, including regular street
intersections. This ROW category is most frequently used for light rail
transit (LRT) systems. High-occupancy vehicle (HOV) lanes or roadways
represent a low-quality ROW category B: they provide better traffic flow than
general lanes but do not separate public from private vehicles, the most
important element for giving transit the favored role on the basis of its
public service and higher efficiency than private transportation.
Category A is a fully controlled ROW without grade crossings or any legal
access by other vehicles or persons. It is also referred to as "grade-
separated," "private," or "exclusive" ROW, and it can be a tunnel, an aerial
structure, or at-grade level. In exceptional cases, usually on regional rail
systems in suburban areas, the ROW may have widely spaced grade crossings with
full signal override and gate protection of the tracks and yet be considered
as category A, since such crossings have practically no effect on line
performance.
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節錄完畢 大家請繼續 <(_ _)>
理性 勿戰
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.243.1.211
推 komachi275:推~ 12/31 21:58
推 komachi275:第三段的第一句話如果沒有後續的補述 傳鐵就不是了 12/31 22:01
→ komachi275:比較好奇的是為什麼是用這種補述的方式描述傳鐵 12/31 22:02
→ komachi275:而不直接將平交道的隔離方式寫入第一句的條件當中 12/31 22:02
→ komachi275:就不會有這些討論了 一翻兩瞪眼... 12/31 22:03
→ starker:因為平交道只是便利汽機車及行人通行(因立體化所費不貲) 12/31 22:10
→ starker:常態上的鐵路若經費許可根本不會有平交道~~ 12/31 22:11
→ starker:若與公路交會或是其他鐵路交會，無非就是高架或是地下化 12/31 22:12
推 komachi275:常態上的鐵路沒有平交道...(筆記) 臺鐵真變態 XD 12/31 22:14
推 starker:高鐵~~ 我沒有平交道 12/31 22:28
→ starker:台鐵: 例: 崇德~漢本 我也沒有喔~~ 12/31 22:29
推 starker:平交道有時候是"民意"要求，連立體化了都無法廢除 12/31 22:32
→ starker:宜蘭的東港路平交道就是範例~ 連花蓮豐村平交道即將廢除也 12/31 22:33
→ starker:受到民代的"關愛"(因附近要新設高架橋，故準備廢除) 12/31 22:34
推 hatedog5566:東港路那要等高架化才有解 12/31 22:35
→ hatedog5566:真得拆掉的話 會造成許多人繞路 12/31 22:36
→ dn890221:以下是猜的 因為1.B也有提到平交道 2.重點是平交道對系統 12/31 22:48
→ dn890221:表現的影響(A的最後一句話 since開始) 12/31 22:49
推 komachi275:讚同樓上...文章中透露出路權與Performance的關係 12/31 22:54
→ komachi275:也提到傳鐵雖然平交道的存在也不影響表現 12/31 22:56
→ kadena:講了那麼多 鐵路乃B路權的"文獻"根據是? 不要說考選部喔 12/31 23:08
→ kadena:這篇第三段後面就是講在特殊的情況下鐵路仍然視為A路權 12/31 23:09
推 komachi275:樓上...坊間公職考試的運輸學都是分類在B路權的 12/31 23:12
→ komachi275:不知道臺灣人補習班出的書籍能不能夠格登大雅之堂？ 12/31 23:12
→ kadena:補習班的書連國考釋義都不會過了 12/31 23:14
→ dn890221:雖然會回到雞蛋問題 但坊間參考書也是因為某次公職把台鐵 12/31 23:14
→ dn890221:弄成B才會這樣寫吧? 12/31 23:14
推 komachi275:我個人的立場是，分類是人定的，要信哪一套人的自由 12/31 23:15
→ kadena:還有你寫論文敢把補習班的書寫進去當佐證資料嗎 12/31 23:15
→ komachi275:那些對B路權有疑異的先進同志們快點釋疑成功就沒問題了 12/31 23:15
→ dn890221:路權的問題大概在板上算是隱性的年經題到季經題.. 12/31 23:15
→ komachi275:釋疑成功之前還代表出題老師都信B那一套咧 12/31 23:16
→ kadena:其實有兩派說法也不是什麼好奇怪的 問題是提出疑義時 12/31 23:16
→ kadena:連A路權這個選項都堅持不送分... 嗯嗯 12/31 23:17
→ kadena:鐵路法這種都有送分過的情況了 何況是有學術論文可以佐證的 12/31 23:18
→ komachi275:嗯啊...超信的，信到沒有空間商量 12/31 23:18
→ komachi275:如此一來...又何必拿著洋人玩意挑戰國內權威呢？ 12/31 23:20
→ komachi275:這只是分類啊...這是人定的東西 又不是真理... 12/31 23:20
→ komachi275:臺灣不能有自己的玩法嗎？= = 12/31 23:21
→ kadena:也要拿的出文獻根據阿 而且現在是連拿哪個權威著作都不知道 12/31 23:21
→ kadena:又不是職棒 還自己的玩法勒 12/31 23:21
→ komachi275:哈哈...我信服考試院的權威 12/31 23:23
→ kadena:能寫進論文當參考資料還不會被教授電才叫權威 12/31 23:24
→ kadena:你講的叫做官威 12/31 23:24
→ kadena:所以其實你也沒根據 只是自己想了很多說詞去佐證考選部而已 12/31 23:25
推 komachi275:我有根據的... 12/31 23:26
→ komachi275:不過我需要找一下原文 請稍後唷... 12/31 23:27
→ kadena:補習班用書就不用了 謝謝 12/31 23:28
→ komachi275:32頁 表3.2.1 TRB,1996路權分類表 不過不是原文 12/31 23:31
→ komachi275:依此分類法傳統鐵路應屬B1類型 12/31 23:32
推 komachi275:雖然= = 這還是洋人的東西 12/31 23:35
→ komachi275:不知k兄對於這派分類的看法如何？ 12/31 23:36
→ kadena:很有趣 我承認這至少比補習班用書還適合當佐證資料 12/31 23:39
推 komachi275:上面還加註是最被接受的分類法哩 = = 12/31 23:41
→ kadena:但這還是有個問題 畢竟這算是"輕軌運輸"的路權分類 12/31 23:46
→ kadena:而不像Vukan Vuchic的原文有提到傳統鐵路 12/31 23:48
推 komachi275:d大要不要去翻翻看有沒有原文可以貼的啊 XD 12/31 23:57
→ komachi275:Vukan Vuchic的原文傳統鐵路是補述而不是正述 12/31 23:59
→ komachi275:也提到分類的依據似乎是系統的營運效能 12/31 23:59
※ 編輯: dn890221 來自: 111.243.1.211 (01/01 00:09)
推 starker:補述這在很多地方都很常見，法條中最明顯的就是但書 01/01 06:00
→ starker:難道但書就不是法嗎？XD 另外後法優於前法也是補述之一種 01/01 06:01
推 komachi275:同理.其他學者提出且被認同的分類法不也算是補述一種XD 01/01 11:24
→ komachi275:就看分類的"依據"是什麼，然後有沒有人"認同"而已不是? 01/01 11:24
推 starker:在未有通說前也只是 一種狀況 各自表述 拿來出題 遺害大家 01/01 20:25
推 komachi275:運研所報告提到[目前普遍接受的的路權分類是TRB派] 01/01 20:45
推 komachi275:而TRB的東西也的確普遍被世界各國引用 01/01 20:49
→ komachi275:或許是基於此理由國考才堅決認為這是唯一解而非通解 01/01 20:50
→ komachi275:我猜的...我只知道聽考試院的準沒錯.... 01/01 20:51