→ ultratimes:台北快沒有十字捷運了，南北即將掰掰 04/19 18:25
推 kutkin:本來就是本位呀，少數派躲起來不出來吵而已 04/19 18:36
推 magicboycpl:所以. 高鐵沿線多設點站.例如也來個汐止機廠站之類的 04/19 19:01
推 jasonpig:只看人口有點牽強 ，人口空間分佈跟社會經濟狀況呢 04/19 19:08
推 ususa:高鐵的虧損"關鍵"不在於旅運量,其實台灣高鐵的運量算中等表 04/19 21:38
→ ususa:現了啦!真正的關鍵在於"成本"。成本不外乎老生常談的1.營運 04/19 21:39
→ ususa:成本 2.折舊成本 3.借貸利息成本。 眉角在那兒?當然就是3借 04/19 21:39
→ ususa:貸利息成本與2.折舊成本。BOT的精神原本是要利用民間的豐沛 04/19 21:40
→ ususa:資金來幫政府，結果要跟一堆人借錢搞出可觀的利息成本來。其 04/19 21:41
→ ususa:次是折舊年限的計算差異也導致成本的差異。否則光算營運成本 04/19 21:42
→ ususa:與合理的年限折舊跟營運收入比較，台灣高鐵其實還算ok。 04/19 21:42
推 viva168:相同時段台北出發的直達車自由座會比站站停多，但是站站 04/19 22:39
→ viva168:停的車到桃園後就幾乎和台北差不多人了 04/19 22:39
推 ultradev:新增三站是好的，不過最好以後的站站停跟現在的不一樣 04/19 23:45
→ ultradev:如分為北板中左、北板桃竹中南左及站站停，且在時間有明 04/19 23:46
→ ultradev:顯差距的情況下，票價也能有差 04/19 23:47
推 kutkin:我認為不會這樣區分。 04/20 00:23
→ kutkin:票價或班表都會很混亂。 04/20 00:24
推 busgoer:高鐵現在就有在玩價差了，從早鳥票的額度下手 04/20 01:24
→ rerun:高鐵捷運化, 台灣各地更接近! 04/20 11:12
→ r185:臺北到雲林會從原本搭到臺中延長到雲林，對雲林來說 更方便 04/20 12:24