作者s026312345 (阿k)
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標題Re: [情報] 臺鐵東部幹線列車調整時刻，7月16日起全
時間Sat May 31 12:28:24 2014
※ 引述《hatedog5566 (黑狗)》之銘言：
: 臺鐵東部幹線列車調整時刻，7月16日起全新班表營運服務
: 臺鐵配合花蓮臺東間鐵路電氣化通車日及新車加入營運，預定本(103)年7月16日起調整時
: 刻，將以全新班表提高營運服務。
: 調整時刻前，臺鐵局自7月1日~15日以試營運模式，在現有班表內增加臺北－臺東普悠瑪
: 新自強號加班列車，每日加開直達及半直達停靠模式各2班次，計4班次（南下、北上各2
: 班），逢週六再加開多站停靠模式2班次（南下、北上各1班）進行試營運（班表如附件）
: 。
: 7月16日調整時刻後，計畫臺北－臺東普悠瑪列車每日增為12列次，假日增為18列次，詳
: 細班表預訂6月4日公告，一般旅客自7月2日起可依現行訂、購票方式購票乘車。
: 附件
: 花東電化通車試營運計畫草案
: 一、開行時間：7月1日~7月15日
: 二、開行區間：樹林=台北=台東
: 三、開行車種：普悠瑪號
: 四、乘車對象：一般旅客
: 五、計價方式：7月1日~7月5日(5天)票價以8折優惠，餘以原價收費。
: 六、行車計畫：
: (一)開行時間：7月1日~15日 (15天)
: 【台北→台東】
: 車次名 5402 5406
: 停站模式 半直達 直達
: 行駛時間 3小時55分 3小時30分
: 台北 07:04 10:04
: 松山 07:11 10:11
: 宜蘭 08:14 ---
: 羅東 08:21 ---
: 花蓮 09:14 12:04
: 瑞穗 09:58 ---
: 玉里 10:13 12:54
: 池上 10:31 ---
: 關山 10:40 ---
: 台東 10:59 13:34
: 【台東→台北】
: 車次名 5401 5405
: 停站模式 直達 半直達
: 行駛時間 3小時30分 4小時12分
: 台東 14:00 15:16
: 關山 --- 15:37
: 池上 --- 15:47
: 玉里 14:40 16:05
: 瑞穗 --- 16:32
: 花蓮 15:27 17:19
: 羅東 --- 18:09
: 宜蘭 --- 18:17
: 松山 17:21 19:18
: 台北 17:30 19:28
: (二)開行時間：7月5、12日 星期六(2天)
: 【台北→台東】 【台東→台北】
: 車次名 5412 車次名 5411
: 停站模式 多站 停站模式 多站
: 行駛時間 4小時16分 行駛時間 4小時16分
: 台北 11:09 台東 17:19
: 松山 11:16 鹿野 17:31
: 宜蘭 12:17 關山 ---
: 羅東 12:25 池上 ---
: 花蓮 13:18 富里 18:02
: 壽豐 13:33 玉里 18:17
: 鳳林 13:45 瑞穗 18:28
: 光復 13:57 光復 18:41
: 瑞穗 14:11 鳳林 18:51
: 玉里 14:26 壽豐 19:04
: 富里 14:45 花蓮 19:22
: 池上 --- 羅東 20:13
: 關山 --- 宜蘭 20:22
: 鹿野 15:14 松山 21:28
: 台東 15:25 台北 21:35
吉安竟然沒停，還真意外，可能之後還有的吵了
看更生日報台北-台東間
會留六班柴聯自強號，週末2班PP
普悠瑪平日12班,假日18班
區間車花蓮-臺東區間
從15班變18班
看來大站比較會有感
小站效能提升上還是沒差別
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→ kigohcy:你可以推文,不要發一行文... 05/31 12:29
抱歉剛用手機發推文不太熟悉按到了回覆
推 hatedog5566:有區間車的情況下 偏小站這需求自然就降低不少 05/31 12:40
花東的停莒光號的中小型站
在近年莒光號班次砍了好幾班後
班次越來越少,電氣化後目前來看也不見班次增加
有些車站停的班次可能還會減少
但這些車站也各花幾千萬整修
總覺得車站硬體跟班次需要一起提升(起碼上下行多一班)
※ 編輯: s026312345 (114.37.244.150), 05/31/2014 12:52:55
→ hatedog5566:普悠瑪來講主要定位在直達/半直達 05/31 12:54
→ hatedog5566:小站要爭取 去爭取5411/5412那種停靠班次吧 05/31 12:54
推 hatedog5566:至於車站造價其實跟停靠沒什關係 05/31 12:57
→ hatedog5566:看看冬山站就知道了 05/31 12:57
我提的小站不適合普悠瑪
區間多一兩班不要白天四小時以上都沒車就好
※ 編輯: s026312345 (114.37.244.150), 05/31/2014 13:00:48
→ hatedog5566:電氣化後不至於這樣搞...會被罵翻 05/31 13:02
我提的小站就以目前班次上算較多的萬榮,富源兩站來舉說好了(這兩站還有233次)
上行部份607次至651次間隔快四小時
下行部份602至4678就差五個半小時
萬榮週末還有72次可以減少間隔時間
不知道那三班多的區間是否有機會補到這兩個空洞?
另外233次應該也會變成普悠瑪,以目前鳳林等大站都要蛙跳
這兩站被減停的機會也很大,若沒有加開區間車在這時段
多的三班又沒有補上這兩站的大間隔
這兩站反而在電氣化後班次變的更少
還真的有些慘
推 andy810625:莒光號之前改成DMU，然後DMU又改成普悠瑪... 05/31 13:03
→ andy810625:不過莒光號改電頭後究竟能提速多少 這點也令人好奇 05/31 13:04
推 hatedog5566:光不用換電頭 可能就值得不少了 05/31 13:12
※ 編輯: s026312345 (114.37.244.150), 05/31/2014 13:25:56
推 evilcherry:...又是那句，為甚麼不整條台東線比照南迴以車本位方 05/31 15:40
→ evilcherry:式辦理行車... 05/31 15:40
推 andy810625:TR-PASS學生版也是同樣的問題...... 05/31 15:46
→ ecpoem:電頭較能克服上坡的問題，且加速比柴電好太多 05/31 16:08
→ ecpoem:大膽推測停站相同下無交會待避運轉時分可能和現行柴自強差 05/31 16:09
→ ecpoem:不多，頂多慢一點點而已 05/31 16:09
→ temu2035:南迴線取消列車本位了 05/31 16:22
推 d2241400:電頭和EMU，現在就可以比啦，684、71和208、215、245比 05/31 20:24
→ d2241400:DMU排點來講快了5~10分，其實也真的是差不多 05/31 20:25