推 set852064:推改善建議,其實都有講到問題核心了 07/09 16:35
→ set852064:只可惜,光就第一點工務道班人力短缺就卡關 07/09 16:37
→ nnz938:所以大家要選出好的工會代表啊 07/09 16:41
→ set852064:環境、福利差,考進來留不住,老師傅退休,惡性循環 07/09 16:42
推 JCC:我在日本看到有在路線旁施工的情況時 列車開到附近時會有人特 07/09 16:47
→ JCC:別去前面監看(戴安全帽的 應該是公程人員) 然後前後有人警戒 07/09 16:48
→ JCC:列車到那邊會鳴笛 所有人當然早以退出軌道並且把手高舉 確保沒 07/09 16:48
→ JCC:有在工作 07/09 16:48
推 bv2dp:反推 任何制度 科技都不可靠,恢復響燉吧 聽到聲音還可快跑 07/09 17:09
→ fireneo:響燉XDDDDDDD 07/09 17:10
→ ultratimes:乾脆一律行駛柴電機車,很遠就聽的到怒吼聲 07/09 17:21
推 qmaw:推響墩 07/09 17:56
推 jh961202:蒸機...(逃 07/09 17:56
→ temu2035:響燉是要讓列車停下來的 07/09 19:14
→ bowfawho:呼喚應答機制的設置是為了防止過站不停事故,藉由司機與 07/09 19:34
→ bowfawho:車站相互聯繫達成雙重確認的效果,一堆人從頭到尾都沒搞 07/09 19:34
→ bowfawho:清楚狀況,還被試圖卸責的官員放出的假風向牽著走,真可 07/09 19:34
→ bowfawho:悲… 07/09 19:34
→ nnz938:如果只是為了防止過站不停,為何不用停的站也要呼喚應答? 07/09 19:58
→ nnz938:沒有瞭望是便宜行事,沒有呼喚應答不也是? 07/09 19:59
→ set852064:任何機制都是環環相扣,終極目的都是為了防止「意外」 07/09 20:01
→ bowfawho:你有看到"雙重確認"嗎?你一定不知道有些車次在平常日與 07/09 20:07
→ bowfawho:例假日停靠站是不同的吧?不做呼喚應答該停未停又是事故 07/09 20:07
→ bowfawho:一件,搞清楚狀況很難嗎? 07/09 20:07
→ set852064:恕不能夠認同確認機制可以因為有所謂專屬而避責的說法 07/09 20:07
→ bowfawho:你不能認同表示對"站""車"呼喚機制設置的由來根本不懂, 07/09 20:24
→ bowfawho:其名稱很明白表示該機制就是"車站與列車"相互呼喚,不然 07/09 20:24
→ bowfawho:為何不是"站車道班呼喚"? 07/09 20:24
→ nnz938:大家都照規定來可以降低風險,大錯就是小錯累積起來的。 07/09 20:25
推 coolptt:推! 07/09 20:26
→ Chungli28:司機未呼喚應答不影響工安,頂多違反內規,但在軌道上 07/09 20:48
→ Chungli28:執勤未派人警戒或封鎖,雇主是違法的 07/09 20:48
→ bowfawho:當天道班同仁依規定向車站值班站長提出申請,除了申請當 07/09 20:49
→ bowfawho:事人外,就只剩值班站長知道路線上有同仁,且行車室內都 07/09 20:49
→ bowfawho:有控制面盤,有列車接近時都會發出聲響提醒,就算規章無 07/09 20:49
→ bowfawho:明定值班站長要通告施工人員避讓,就道義上也該告知不是 07/09 20:49
→ bowfawho:嗎?結果當天出事的值班站長把責任撇得一乾二淨,好像他 07/09 20:49
→ bowfawho:只是路過看戲的,高層為了卸責也把責任完全推向司機未做 07/09 20:49
→ bowfawho:站車呼喚,這麼離譜的藉口竟然還有許多員工信以為真,令 07/09 20:49
→ bowfawho:人頭皮發麻… 07/09 20:49
→ Chungli28:最好比照其他業者,讓申請進場的人員控管由調度所掌握 07/09 20:50
→ souall:真的…高層卸責,拿爛理由全部責任推司機 07/09 21:24
推 balllee:推bowfawho大的論點;老員工彼此的恩恩怨怨就算了,連這幾年 07/09 21:44
→ balllee:近來的員工竟然也有那麼深的成見,實在是令人匪夷所思... 07/09 21:45
推 trtc:其實我一直在想…台鐵目前的規章制訂於很久以前沒那麼密集的 07/09 21:47
→ trtc:班次,現在已經不適用,有些是真的該修改了… 07/09 21:48
→ fireneo:考試院踹共(?? 07/09 21:55
→ temu2035:規章的號誌和閉塞章節是非自動時代的產物 07/09 21:56
→ evilcherry:其實應該簡單點,開發一個APP,就直接報告特定區間有 07/09 22:26
→ evilcherry:沒有車就好 07/09 22:26
→ evilcherry:台鐵將事情歸究應答,倒不如說以後關掉ATS,CTC裁掉 07/09 22:27
→ evilcherry:自動號誌機也可以改成路牌 07/09 22:28
推 liton:台鐵開發App !!!!OMG~~ 07/09 22:45
推 vespar:進場人員由CTC掌控 仍有風險吧 所內人員一個疏忽 道班又GG 07/09 23:31
→ vespar:還是希望台鐵能進步 學其他業者裝設安全防護系統 07/09 23:33
→ vespar:或者乾脆點 只要進正線施工就放佔軌線! 07/09 23:34
→ vespar:號誌險阻 總不會有車子冒進闖入佔軌區間吧=皿= 07/09 23:35
→ Chungli28:樓上說的就是捷運的做法啊,斷電後架設第三軌短路夾,同時 07/10 00:21
→ Chungli28:防止意外復電也形成佔據訊號,車子根本進不來 07/10 00:22
→ Chungli28:台鐵想兼顧施工又要能維持正常速度營運,安全自然沒保障 07/10 00:23
推 marklin709:反正運工機電大亂鬥又不是一天兩天的事了 07/10 10:47
推 mjjbox:總之,台鐵應學捷運定訂營運時間,夜間完全停駛,作為工務 07/10 12:34
→ mjjbox:,電務,機務的保養時段,也讓乘務人員睡眠充足,才能專心 07/10 12:34
→ mjjbox:乘務,減少事故發生,應朝這方向改進. 07/10 12:34
→ nnz938:夜間保養的確比較安全,只是要調整生理時鐘很痛苦。 07/10 15:21
→ vespar:我認為現場的防護永遠比"監控"、"通知"、"應答"來得重要 07/10 15:33
→ vespar:要嘛想辦法不要讓車子進入施工區 要嘛就是落實瞭望的動作 07/10 15:34
→ vespar:做到"保證道班不會被撞" 比發什麼加給的好多了... 07/10 15:35