[問題] 高鐵左營站月台及月台固定問題

[ultratimes (不愉快です)]

1.高鐵目前發車的月台並不固定
不論是左營站還是台北站，並沒有分直達車月台和站站停月台
為什麼不直接區分月台呢？這樣乘客也比較好選擇不是嗎？
半直達列車畢竟也不多，大部分還是直達和站站停
怎麼不直接分一下？

如左營 2月台 站站停
       3月台 中板北
  台中 1A    站站停
       1B    左營
       2A    板北
       2B    站站停
  台北 1月台 站站停
       2月台 板中左

板橋都會封一邊擺備車，倒是唯一可以解釋不區分月台


這樣區分對旅客不是也比較好嗎？但目前都混用中


2.左營站的第1月台為什麼很少使用？
幾乎大部分的車都是2.3月台到發
難道是因為離車廠進，所以廠內進出的車才會在1月台發
其他已經在正線營運中的車直接用2.3月台？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.115.149
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※ 編輯: ultratimes (114.47.115.149), 08/14/2014 18:32:05
推 sqr: 車輛調度/接續的問題吧 另外台中還是有例外的
推 EmiruKitty: 台北目前是終端站形式 你用OR算看看就知道有多難
→ EmiruKitty: 隨便紙上推一下台北站 尖峰到七離七馬上就爆炸了
→ EmiruKitty: 台中車站因為前後站都有待避 所以直達跟站站停
→ EmiruKitty: 發車時間可能很近 就會發生卡月台的可能
→ EmiruKitty: 另外台北能兩面高雄就可以兩面 沒必要
→ EmiruKitty: 最簡單的理由就是OR每加一個條件就離最佳化越遠
→ ultratimes: 我是問為何左營台北不採用月台分離
→ ultratimes: 就是把直達和各站停分月台
推 sqr: 樓上可以自己演練看看就知道為何做不到了
→ nelsony1216: 畫一次diagram就會想死了
→ vespar: 推樓上畫運行圖 左營軌道多 可能辦得到 但班次密的時候
→ vespar: 也許會影響進出時隔
→ vespar: 舉例：2A發車會卡進站
→ vespar: 排點閃不過的話就得閃月臺
推 Overground: 快慢車運用是混合的，怎麼固定月臺？
→ vespar: 我覺得跟混合運用沒有直接的關係...
→ nelsony1216: 快車慢車一定要分嗎？JR東海東京站誰說Nozomi旁邊不
→ nelsony1216: 日本有固定班次停靠的月台，沒有固定車種月台，能固