推 vespar: 推 整備時間也是重要的因素 08/16 04:37
※ 引述《ultratimes (不愉快です)》之銘言：
: 1.高鐵目前發車的月台並不固定
: 不論是左營站還是台北站，並沒有分直達車月台和站站停月台
: 為什麼不直接區分月台呢？這樣乘客也比較好選擇不是嗎？
: 半直達列車畢竟也不多，大部分還是直達和站站停
: 怎麼不直接分一下？
: 如左營 2月台 站站停
: 3月台 中板北
: 台中 1A 站站停
: 1B 左營
: 2A 板北
: 2B 站站停
: 台北 1月台 站站停
: 2月台 板中左
: 板橋都會封一邊擺備車，倒是唯一可以解釋不區分月台
: 這樣區分對旅客不是也比較好嗎？但目前都混用中
: 2.左營站的第1月台為什麼很少使用？
: 幾乎大部分的車都是2.3月台到發
: 難道是因為離車廠進，所以廠內進出的車才會在1月台發
: 其他已經在正線營運中的車直接用2.3月台？
(1)
台北跟左營我想更難辦到
還有一個因素是清潔人員
目前觀察列車到終點站 大約都會預留20分鐘以上的時間整備
有時候如果發車密集 會變成清潔人力難以調度的問題
(2)
就我目前觀察 台中站是有區分的
靠中間的軌道 (1B 2A) 停的是直達車
靠外側的軌道 (1A 2B) 停的是站站停
當然 半直達/台中發/台中終點/當天首末幾班車/有故障車要回烏日基地
都會造成例外
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