[討論] 蛙跳式停站在花東線

[utcf1049 (未知的未來)]

台鐵11/18小幅改點
把410次 427次 PP變成半直達車 412次 425次 普悠瑪 變成站站停
台鐵的出發點是不錯 藉由減少停站和行車時間 增加民眾去搭柴聯自強 PP自強號的意願
避免一窩蜂的去搶普悠瑪
但如此一來 柴聯自強號的停靠站必須減少了
加上普悠瑪停站本來就不多 勢必會讓一些鄉鎮的民眾不滿

我就想到了 蛙跳式停站 讓普悠瑪和柴聯自強 PP自強停靠站得以錯開
不要讓柴聯自強號站站停 能壓在5.5小時內跑完台東到台北
每一班車在花蓮到台東這個區間 停靠站最多就八個車站[扣除花蓮和台東]
停站模式分成直達 半直達 多站停靠
直達車只停靠玉里 半直達停四站 多站停靠5~8站
停站模式還可以增加一種 停靠玉里以南 和玉里以北的車站
像是國慶日加班PP 就有如此模式 停靠:鹿野 關山 池上 玉里 花蓮


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推 kutkin: 你會整死民眾  一下要記這班有  一下那班沒有
推 hatedog5566: 講這麼多 不如回歸車種運用 花東缺的是區間還是自強
→ magicboycpl: 早點雙線. 快車只停大站.小站用區間電車比較實在.
→ hatedog5566: 自強目的是北花北東間長途往返還是通勤族為主？
→ hatedog5566: 另外就是一樓的問題 落實車站停靠分級
→ hatedog5566: 這些都不思考 過一百年問題猶然存在
→ CORSA: 快車只停大站 小佔用區間電車這確實是能達到快慢分離
→ CORSA: 只是這前提是區間電車必須要維持2班/hr以上的班距才合理
→ CORSA: 若還是讓小站一天只停個位數的班次那當然會要抓快車下來停
推 hatedog5566: 先一小時一班開始要求起 一些地方離峰還達不到
推 suweifang: 花東線雙軌區間太少 導致快車很快 慢車越來越慢
推 figaro: TEMU站站樂 + PP/EMU半直達 + DMU花玉東
推 IanLi: 慢車待避到飽  行車時間差越多越需要好的排點
→ evilcherry: 如果每半小時一班區間車的話，根本就不會有人吵
→ evilcherry: 但現在問題是台鐵連宜蘭線也不打算做這個出來
→ evilcherry: 寧願挖直鐵都不願將整套信號系統換掉
→ evilcherry: 東線似乎連吃餅碎都有困難...
推 Akulamaru: 普悠瑪新區間車
推 carlosalex: 根本月經文 樓下請給分
→ fireneo: 沒有停靠站範例  50分  有鍵盤排的話還可以給70
推 figaro: 台東線30分一班是要載鬼喔   誰要出錢養蚊子車?
推 fireneo: 把DR2700進廠改造成流線車頭+漆成紅色  又可以單節跑
→ fireneo: 然後收自強票價  (大誤
推 Akulamaru: 要不要上頭再裝個集電弓偽裝一下？XD
推 buslover: 推樓樓上 別忘記加裝自動門跟空調唷~
推 eeveelugia2: 不要再提蛙跳這種不實際的做法了，花東列車密度不足
→ eeveelugia2: 轉乘要等上一兩小時誰受得了啊
→ evilcherry: 就是載空氣也得載 真的嫌太貴可以將EMU400重修截短
→ evilcherry: 甚至是只有一節並改以單人運作也成
→ evilcherry: (反正大部份電力裝置都在EM車上了)
→ bw212: 交流EMU要單節應該不太容易 看過最短也有2節 ex:JR東701系
→ bw212: 私心認為支線買新車 然後DR1000放東部跑區間車更適合
→ bw212: 反正DR1000的動力設計跑幹線反而比較好 不太適合跑支線
推 jgfreedom: 蛙跳停法有前提的，不是每段都適合用蛙跳來分流
→ evilcherry: 直接買Desiro吧 反正平溪的客量已經足夠開通勤車了