[問題] 全自動連結器可以混用嗎

[uselessman (11111)]

 各位強者好
 小弟有一個問題：不同的全自動連結器fully automatic coupler可以混用嗎

 全自動連結器是把連結器、空氣管、電氣跳線結合在一起的機構
 各鐵路系統多半都有自己的特殊配置，空氣管、電路配置各有不同
 理論上，不同的連結器當然是完全不能互通的

 但是，如果是連結器本體與空氣管互通，但電氣不連接
 不是要達到完整功能，只要能動就好，形成所謂「無火迴送」之類的緊急備案，
 有這樣的案例嗎

 我認為，理論上，只要連結器本體連接就能傳送牽引力，
 空氣管連接就能滿足最低限度的緊軔功能
 則是否電氣跳線不連接是可能的

 當然，一個鐵路系統不會沒事弄到自己不相容的狼狽狀態，
 不過，對於多家業者共用的系統，路線上有不同的連結器就很正常了。
 也就是說，雖然各家業者，甚至不同車款有不同的連結器，
 但因為連結器本體與空氣管是統一規格的，
 因此在緊急情況下，是可以有限度的互通，用以救援或其他緊急用途。

 這樣合理嗎，有不同全自動連結器互通的可能性或實例呢

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→ jk189: 形式不同,無法共用是常識
→ chewie: 甲種運送?
推 cutec: 簡單來說不同的連結器可以套上轉接頭(A type轉B type)去達
→ cutec: 成機械部分的自動聯結，但是空氣與電器部分則通常需要在完
→ cutec: 成機械連結後手動去完成連結。
→ cutec: 但前提是這兩間業者需要把空氣與電氣的聯結介面問題先解決
→ cutec: 原PO是希望連結器本體與空氣管互通，但電氣不連接的案例.這
→ cutec: 樣一來現在不少車輛的煞車系統已沒有Brake pipe的貫通設計,
→ cutec: 取而代之的是煞車與緊急煞車電氣指令線路。
推 cutec: 而其空氣部分的聯通介面只有主風缸空氣壓力.
→ cutec: 所以在兩車未完成電氣聯結的狀態下，若是彼此的Brake Pipe
→ cutec: 都可以相連，則空氣煞車性能幾乎可說是沒有影響。反之若是
推 komachi275: 大陸的車輛就面臨無法互通的問題
→ cutec: 沒有Brake Pipe可供相關貫通，則通常只會有執行救援的車組/
→ cutec: 機車頭本身可以有煞車力輸出，此時通常要按正常煞車的比例
→ cutec: 去適度降低運行速度。
→ NCC1305: 若要不同系統間互相救援的話，鐵路業者彼此間就會有協議
→ NCC1305: 討論彼此間的介面要如何處理，有了協議後要怎麼接其實都
→ NCC1305: 不是問題, 在沒有協議的狀態下, 兩種不同的鐵路系統不會
→ NCC1305: 自己撈過界去擅自救援別家公司的車輛
→ temu2035: 軔管和總風缸管的管路應該是各自設置，不會只有一條吧？
→ NCC1305: 純電控氣軔的話就只有MR管而已, 沒有軔管的存在
→ temu2035: 瞭解
推 komachi275: 純ep車失效怎麼備援？
→ NCC1305: 純EP車失效就只有緊急緊軔, 若系統中緊急緊軔不夠還有保
→ NCC1305: 安軔機, 不過最終都是一樣強迫列車停車
推 cutec: 這就是要看案例不同來一一討論。
推 cutec: 因為依EP故障的狀況，有時候有些煞車系統設計可以透過切換
→ cutec: 備援控制去恢復該車的空氣煞車，但備援並非萬能。
→ cutec: 而且多半的EP煞車系統本身沒有備援設計。
推 komachi275: 謝樓上們的解說
推 cutec: 所以故障又無法備援時，實際運行通常是依據剩餘的正常煞車
→ cutec: 比例去折算降低運行速限，儘管緊急煞車此時應該都還是正常
→ cutec: 的（除非使用考克隔離空氣煞車）。
推 komachi275: 請問如果EP訊號發送失敗呢? 這樣整列應該都沒煞車?
推 cutec: 不會這樣啊，簡單說駕駛端傳到每車廂的是煞車訊號，之後各
→ cutec: 車廂的煞車單元再依此去處理並送對應煞車資訊去到EP閥轉成
→ cutec: 該車廂的空氣煞車。
推 cutec: 所以單車廂的煞車控制故障，通常就是該車廂沒常用煞車，不
→ cutec: 會讓全車都因此沒煞車。
推 cutec: 反之，若是前端的煞車訊號有問題且無法傳到各車廂，則有可
→ cutec: 能全車沒有ㄧ般的常用煞車，但此時通常還有緊急煞車可以當
→ cutec: 備援來緊急減速停車。
推 komachi275: 了解 不過無法繼續營運對吧?
推 cutec: 前者應該還好，後者通常就要設法儘速退出營運。
推 komachi275: 我可以理解臺鐵不敢用純EP車的原因 XD
推 vespar: 推