→ temu2035: 都開到新竹了，當然要繼續開到台北啊 12/28 14:09
推 chewie: 其實就跑跑看啊 跑一陣子再檢討效果吧 12/28 14:10
→ temu2035: 平日自強號高雄台中這一段客運量很冷清 12/28 14:10
→ temu2035: 嘉義斗六彰化上車的，大多是到台北，你想只開到新竹？ 12/28 14:11
→ temu2035: 還是不要來害台鐵吧 12/28 14:12
推 hatedog5566: 嘉義斗六往台北的運量很可觀 斗六往新竹搭區間就夠了 12/28 14:14
→ temu2035: 我從新竹搭區間車到斗六，不會累，全程都很有精神 12/28 14:17
→ fireneo: 謠言還要傳多久? 12/28 14:30
推 drcula: 中短程是優勢??是沒錯啊,台北台中多跑一點,一班一個半小時 12/28 14:31
→ drcula: 高鐵可能會倒唷,現在鐵路運輸流量的大宗就在北中,不管高鐵 12/28 14:32
→ drcula: 或台鐵都是一樣,政府哪敢繼續扯高鐵後腿啊,哈 12/28 14:32
推 jgfreedom: 嘉義往台北人數比斗六還少，大概是高鐵的因素。若高鐵 12/28 14:33
→ jgfreedom: 雲林站開始營運，斗六往台北運量應該會減少三分之一到 12/28 14:33
→ jgfreedom: 二分之一，也就真的沒什麼人了 12/28 14:33
→ temu2035: 現有北高PP維持不變，新購TEMU北中+8節PP中高好不好？ 12/28 14:33
→ temu2035: 這樣西部幹線就半小時一班自強號了 12/28 14:33
→ temu2035: 要是某某人嫌山線自強號太多還可以分一些北高PP給海線 12/28 14:35
→ kalamotoro: 我覺得中壢應該可以考慮 12/28 14:43
推 Overground: 太魯閣的都是傳說從不能跑西部演變到不能跑北高了? 12/28 14:45
→ mackywei: 有些謠言真的是歷久不衰耶。 12/28 15:05
推 Chongyuan: 歷久不衰才能變謠言啊XDDD 12/28 15:08
→ sinohara: 區間的品質科科 12/28 15:28
→ komachi275: 專家口中的謠言就是真理阿... 12/28 15:39
推 sziwu1100: "台北台中多跑一點,一班一個半小時高鐵可能會倒唷"??我 12/28 15:47
→ sziwu1100: 覺得有點"想太多了..." 要便宜的的話會選國道客運 12/28 15:47
→ sziwu1100: 高鐵一天台北-台中(單向)110多班,平均每小時6.5班次,大 12/28 15:48
→ sziwu1100: 約平均10分鐘就有一班可以台北-台中,其中北-中跑60分鐘 12/28 15:49
→ sziwu1100: 的有45~50班次,跑50分鐘的有65~70班次 12/28 15:50
→ sziwu1100: 台鐵所謂"一班一個半小時"的班次請問一天能跑幾班?一個 12/28 15:51
→ sziwu1100: 小時能幾班?只有象徵性幾班就要打倒高鐵的北~中市長,那 12/28 15:52
→ sziwu1100: 真是讓人匪夷所思... 12/28 15:52
→ sziwu1100: 更正:北~中市"場" 12/28 15:52
推 sqr: 票價不同 還是可以吸一些旅客 12/28 15:55
→ sziwu1100: 台鐵273次/283次(新自強號) 北~中 約1時40分左右 12/28 15:56
推 figaro: 樓上正解 呆鐵排得出90分內 一小時3班以上再說 12/28 15:57
→ figaro: 吸一些 究竟是0.1趴 1趴 還是10趴 嘖嘖 12/28 15:58
→ figaro: 更不用說國道客運 一小時北中至少都10班UP 12/28 15:59
推 hatedog5566: 三小時半 要省時還是選高鐵 要省錢還是客運啊 中間 12/28 16:19
→ hatedog5566: 折衷人數是有多少？實在看不出誘因 12/28 16:19
→ hatedog5566: 況且班次不多 時間還要對到 就算一天三班好了 能吸 12/28 16:20
推 sqr: 若一天只有少數幾班 至少那個時段的乘客會被吸走一些 12/28 16:21
→ hatedog5566: 500人嗎？不能站票加座位少以及配票機制 我看很難 12/28 16:21
→ hatedog5566: 就算五百人好了 這算打贏高鐵嗎？看到都會笑 12/28 16:22
推 jgfreedom: 不用跟高鐵拼啊！我是不知道台鐵發言時是怎麼說的，拼 12/28 16:24
→ jgfreedom: 高鐵就不用提了，因為根本沒必要拼，也拼不過。 就是 12/28 16:24
→ jgfreedom: 車輛不足以應付西線近年來暴增的旅次而買，且傾斜式也 12/28 16:24
→ jgfreedom: 能用於東部。車不夠，剛好有餘款能買車，普太規格都有 12/28 16:24
→ jgfreedom: 了，於是就買了，就這麼簡單~ 12/28 16:24
→ komachi275: 這是噱頭車 自然不需要滿足所有人阿 12/28 16:24
→ Overground: 若是只有少數幾班,通常吸到的都是台鐵自家的乘客 12/28 16:25
→ Overground: 原本要搭前後班次的自強旅客改挑直達車搭,但是要搭高 12/28 16:25
→ Overground: 鐵的還是會搭高鐵 12/28 16:25
推 jgfreedom: 沒錯，班次不多也只是吸收其他班次客源 12/28 16:27
推 pikachu9237: 列車還是可以照樣跑北高，這樣調度方便，只是停站跟 12/28 16:28
→ pikachu9237: 配票應該以中短區間旅客做主要考量 12/28 16:28
→ pikachu9237: 剛上路應該可以吸引不少覺得普悠瑪潮的人搭，過一陣 12/28 16:29
→ pikachu9237: 子應該就可以收了 12/28 16:29
推 magicboycpl: 東幹再增班. 北宜L鐵就不用蓋了. 12/28 16:56
推 magicboycpl: 東幹車種單ㄧ化只剩區間和普魯. pp跑西幹DMU南迴 12/28 16:58
→ magicboycpl: 免得因為車種雜速度不ㄧ 12/28 16:59
推 mstar: 真的很莫名其妙 傾斜列車就是為了東北部多彎路線而買 12/28 17:12
→ mstar: 現在卻反而拿來跑西部，我看只是為了讓西部搭新車爽一下吧 12/28 17:12
→ mstar: TEMU1000、2000 跑西線，是能比用 PP 跑還快多少？ 12/28 17:13
推 hatedog5566: 多彎路段？看看181和283 宜蘭七堵差十分鐘 東部是差 12/28 17:19
→ hatedog5566: 多少？東部要差多從停站解決 車種差距就這樣而已 12/28 17:20
推 mstar: 這是台鐵當初買傾斜列車時提出的理由啊，誰知.... 12/28 17:34
推 hatedog5566: 再來個數據七堵花蓮284、288差19分 松中271、181差23 12/28 17:49
→ hatedog5566: X分 兩段距離差不多 時間差距也差不多 12/28 17:49
→ hatedog5566: 那我是否能問東部用普悠瑪是能快多少嗎 12/28 17:50
→ magicboycpl: 快在不用待避. 像某些自強還得待避普魯.一等就是10 12/28 18:18
→ magicboycpl: 分 12/28 18:18
推 stutama: 宜蘭到花蓮的限速很適合PP發揮，很多長直線都可開130 12/28 18:48
推 ultratimes: 到底是謠言，還是有些人在消毒，let me see continue 12/28 18:51
推 dabochi: 說老實話現在要在中部搭普魯真的要很刻意才行 在下常常時 12/28 21:34
推 dabochi: 間能勾到280/282/288 結果走了趟ATVM之後 還是走到國光或 12/28 21:37
→ dabochi: 是搭區間到新烏日 因為臨櫃買票沒票是常態 12/28 21:40
推 OhmoriHarumi: 個人認為純臺北高雄班次的機率不高，如果開到高雄， 12/29 00:21
→ OhmoriHarumi: 花蓮(臺東)=臺北=高雄的機率較大，也比較不會被抱怨 12/29 00:22
→ OhmoriHarumi: TEMU跟PP行車時間的差距，主要是在北部路段。 12/29 00:23
→ OhmoriHarumi: 而且我一直覺得，開直達車就是跟高鐵拼這個論點很怪 12/29 00:40
→ OhmoriHarumi: 西部只要出現停站較少的列車或是傾斜式列車， 12/29 00:40
→ OhmoriHarumi: 就會被說是迎戰高鐵，我認為這兩者並沒有顯著關聯。 12/29 00:42