[討論] 論從東海道新幹線票價結構看高鐵

[EmiruKitty (Kitty)]

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論從東海道新幹線票價結構看台灣高鐵

  回應板上討論關於高鐵票價，到底是貴還是便宜，票價結構又如何。
我試著用東海道新幹線的結構來比較台灣高鐵的票價。

  JR的票價包含基本運費(運賃)跟特急料金，搭乘新幹線或再來特急
等車種需要加付特急料金。


1.  將東海道新幹線票價公式代入台灣高鐵里程


結果
http://ppt.cc/Ilhy

1 JPY = 0.27 TWD 換算，十位數無條件進位後(上段對號 下段自由座)
http://ppt.cc/g0i~

  東海道新幹線的特急料金起跳2300日幣，所以短程對號有如天價。
另外，100km以內的自由座特急料金則有優待，860日幣起。高鐵的直達
車票價則比較NOZOMI加算。

  這個價位各位覺得如何呢?其實，目前高鐵的商務艙原價幾乎跟這個
票價結構相同。


2.  等比例調整


  假如我們把從1.得到的票價表依照目前北高票價(1630元)等比例調整後
即可以得到下表。(北高日幣票價 * 1630 / 10230 )
http://ppt.cc/EdWk

  由於特急料金的起跳價甚高，所以中短程的對號座票價壓不下來。
依照市場機制，中短程自然會選自由座搭乘。

  新幹線依照列車的等級，自由座的車廂數有所不同。如果依照新幹線
的比例，高鐵的直達車自由座兩節，目前的各停自由座三到四節，未來的
全停自由座可以高達九節。

  到目前為止，我們已經試著把票價押到目前的水準。從這個水準我們
可以發現很多事情。

  第一個，由於JR的基本運賃等於搭在來線的價格，簡而言之，相當於
台鐵的票價。

  我將剛剛算出來的基本運賃等同2.的調整後，可以得到下表
(個位數無條件進位)
http://ppt.cc/oGGF

  在日本，這個票價約等同於區間車~莒光號統一票價。由上表，北高票價
為896元。附帶一提，目前台鐵區間542元，莒光650元，自強則是843元。
可得之，目前台鐵北高有兩三百元的漲價空間。

  那開車呢?目前台北交流道到高雄交流道的的收費是344元(342km)，如果
比照東名高速公路的收費價格再予以上述的調整，過路費將為1172元。

  台灣的高速公路要是比照此費率，車流不知道會少多少。附帶一提，上述
費率25km為136元，70km為343元。


3. 長短程調整


  最後，依照大家的願望，我試著降低短程的特急料金並提高長程後，得到
下表。
http://ppt.cc/zPjk

  此調整沒有任何的根據，盡量在短程小小漲之下拉高長途票價。高鐵如果
實施此票價，乘客少個10%仍然可以有一樣的收入。如果高鐵有GUTS實施兩個
月，我們再來看看營收會如何。

  別忘了要是把台鐵跟高速公路的價格拉上來，搭高鐵的人只會更多。

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推 fabg: 有一個問題，臺灣和日本GDP有差異，所以票價不能直接推
→ fabg: 這是可支配所得的比率問題
→ EmiruKitty: 我在前面的文章有提到 要先漲薪水
推 YAMASA1001: 物價跟薪水比例差太多
推 fabg: 我的意思是，如果考慮薪水問題，1630不見得是合理數...
推 Jimmy2010: 上海到南京差不多台北到高雄的距離高鐵換算台幣
→ Jimmy2010: 也才670台幣...但是還是一堆中國人喊貴
推 tccan: 南京到上海不論是高速線還是普速線都沒有台北到高雄那麼遠
推 tccan: 高速線從上海虹橋到南京南站299公里，普速線上海到南京則為
→ tccan: 301公里，頂多就是台北到台南左右的距離。
→ suzukikoharu: 只要看到拿日本新幹線代入，那就不用再討了，日本新
→ suzukikoharu: 幹線有時亂賣也賺錢，連1630到底對損益的影響都弄不
→ suzukikoharu: 清楚，代日本的有什麼說服力，更別提漲價後又偷偷增
→ suzukikoharu: 加早鳥票數目！
推 japan428: 臺灣過路費這個價碼，鄉民會先拆了遠東跟交部
推 mstar:  D 董說「看到○○就不用再討論了」  真是科科
→ suzukikoharu: 日本連東京到大阪都還有航空，在台灣則是獨佔，立基
→ suzukikoharu: 點根本不同，有什麼好「科」的？