推 kutkin: 沒有台鐵會怎麼樣嗎 02/10 00:33
→ kutkin: 算一算台鐵停新烏日的班次 02/10 00:34
還好啦 就是一天會有平均九千多的旅次會轉化成小客車 機車 出來占用道路
如果能有一成的旅次以公車轉乘就該謝天謝地了
→ magicboycpl: 照你的邏輯那高鐵台北站應該設在汐止.汐止有雙高速 02/10 00:35
→ magicboycpl: 公路.台鐵到台北市區也只要10分鐘. 02/10 00:35
大哥 那是端點耶... 如果在基隆為頭站 那我們設汐止還有討論的空間
推 labbat: 拜託高雄台南爭氣些，讓就業機會散出去好舒緩台中都市人口 02/10 00:41
推 sziwu1100: 台鐵可以轉乘到台中彰化很多鄉鎮市區去 起碼相較朝馬要 02/10 00:41
→ sziwu1100: 好一點 02/10 00:41
推 DDJJ1069: 新烏日站一天9000多人 都比萬華站還多了 02/10 00:44
→ kutkin: 9000多 不知道原PO是怎麼算的 02/10 00:45
→ kutkin: 好像是以為新烏日站的台鐵乘客都是去搭高鐵的 02/10 00:46
上車 下車 合計
34 T134 新烏日 1815157 1617331 3432488 平均9404旅次
我就烏日本地人 我都搭新烏日的電車到台中市 8年前事都到烏日搭車啦
我會不知道有多少本地人在搭車的嗎XD
推 kutkin: 台鐵新烏日站的 還包含因為高鐵衍生出來的公車客運轉乘 02/10 00:48
→ kutkin: 如果高鐵不在現址 則未必會有這些路線共構 02/10 00:49
→ kutkin: 你開IF劇本 應該不是這樣開的 說會多9000多私家車 02/10 00:50
→ kutkin: 但是新烏日本身就是 台鐵=高鐵 台鐵=客運 台鐵=公車 02/10 00:52
→ kutkin: 高鐵=客運 高鐵=公車 公車=客運 六種組合在轉 02/10 00:52
→ kutkin: 說9000多都是高鐵帶來的嗎 02/10 00:53
其實這樣講也對 不過沒有轉乘資料 通通都在市政府那裏 這部分可能要再探討
我相信有 但是比例應該很少 沒有資料 很難斷定
推 victtgg: 新烏日9000多人次還是不乏高鐵轉台鐵,還是好過朝馬那攏無 02/10 01:01
※ 編輯: wjes30325 (175.182.211.225), 02/10/2015 01:06:22
推 Howard61313: 三樓太好笑了，按原PO邏輯，還是該設在台北車站好嗎 02/10 09:00
→ Howard61313: 另外，高鐵站設址問題很大的明明不是台中吧，而是嘉 02/10 09:00
→ Howard61313: 義和台南 02/10 09:01
推 aaronbest: 推樓上 台南的位置可能連台南人都不捧場了 02/10 09:47
→ valkyrie3812: 也是，就算高鐵台中站放朝馬。 02/10 11:03
→ valkyrie3812: 台中藍線大概也沒爭到，只是密集市區版嘉義BRT。 02/10 11:03
→ valkyrie3812: 台中綠線真的是意外賺到的。 02/10 11:03
→ valkyrie3812: (雖然我很討厭綠線先蓋) 02/10 11:03
推 sziwu1100: 樓上 很有可能~~~因為藍線要1千多億 可以蓋2條綠線了.. 02/10 12:10
推 Howard61313: 台南人不是不捧場，而是想捧都很難捧 02/10 13:07
→ mooto: 依照現況=>最好地點是中科路跟中清路中間 02/10 15:00
→ mooto: 1. 有地可炒 2.近園區 3.在兩國道跟74中間 4.順便蓋機捷 02/10 15:02
→ vvrr: 新烏日附近有成功嶺…新訓放假收假人數不少.. 02/10 15:03
→ mooto: 5. 涵蓋的人口更多 02/10 15:03
推 vespar: 吵那麼多 台中其實問題不大...最大的問題還是在台南= =" 02/10 15:25
→ mooto: 台中問題是有了彰化站才出來的 所以要跟彰化一起看 02/10 15:50
→ edoyasuhiko: 沒有新烏日站會怎麼樣嗎？>進台中市區和往彰化 山海 02/10 16:18
→ edoyasuhiko: 線各地非常麻煩 台南站都被炒為什麼不跟新市站轉乘 02/10 16:18
→ edoyasuhiko: 台中有既有的轉乘條件不是很好嗎 02/10 16:19
→ kutkin: 所謂很麻煩 不過就是多些高鐵快捷而已 02/10 16:56
→ kutkin: 至於高鐵公司要怎麼拆帳是他的事 02/10 16:56
→ kutkin: 甚至要說 因為台鐵在現有車班的狀況下 要扛高鐵接駁 02/10 16:56
→ kutkin: 使得台鐵中部的區間車壅塞問題更嚴重 02/10 16:57
→ kutkin: 台南站如果跟新市共站 今天就換台南的旅客哭哭了 02/10 16:57
→ kutkin: 區間車會經常性的在新市=保安爆炸 02/10 16:58
→ vespar: 我是認為南部區間車的密度還不及北部高 但平交道是個問題~ 02/10 17:15
→ magicboycpl: 台北車站? 公路聯外很差 高速公路到北車要半小時 02/10 17:37
推 kutkin: 南部是一小時兩班 但是多數是八節 02/10 17:50
→ kutkin: 中部則是常常有四節的問題 02/10 17:50
→ kutkin: 但是因為有沙崙線 中洲=台南反而不擠 02/10 17:52
→ kutkin: 如果像台中那樣放在新市 就換新市=台南GG了 02/10 17:52
→ magicboycpl: 既然原PO整篇偏向公路運輸. 那自然北車就不是最好的 02/10 18:09
→ magicboycpl: 條件. 02/10 18:09
推 Howard61313: 哪是這樣，偏向公路運輸是基於台中的現實情況，不是 02/10 18:28
→ Howard61313: 邏輯本身吧 02/10 18:29
→ Howard61313: 我怎麼看都覺得考量因素是各種聯外交通，並非只有公 02/10 18:30
→ Howard61313: 路呀 02/10 18:30
→ Howard61313: 另外k大，台中放在現在這個位置還勉強服務的到市區 02/10 18:33
→ Howard61313: 台南放在現在這位置，就根本不像新市那樣可以服務到 02/10 18:34
→ Howard61313: 市區了吧 02/10 18:34
推 kutkin: 放新市是對南科比較有好處，至於市區嘛....我是覺得都遠。 02/10 22:13
→ kutkin: 因為悲劇的快速道路設計.... 02/10 22:13
推 vespar: 高鐵放新市對台鐵會不會造成路塞 我是覺得還好 02/11 01:16
推 vespar: 因為既有正線上的區間車都能服務到台南=新市這段 02/11 01:19
→ vespar: 也能涵蓋到溪北地區 所以加開班次不需要太多 班次服務水準 02/11 01:20
→ vespar: 就能輕鬆超越沙崙線 不然沙崙線不論班次或涵蓋範圍都慘輸 02/11 01:21
推 vespar: 現行就是因為台南=中洲間塞入了沙崙線班次 導致密度大增 02/11 01:24
→ vespar: 正線區間車光是要在中洲或台南轉乘就輸一大截了 02/11 01:25
→ vespar: 以六家線來比較 從新竹站就是獨立支線 對正線影響程度就小 02/11 01:28
→ vespar: 放新市反而公路比較要擔心 國8會塞爆 02/11 01:36
→ vespar: 但也可能加速催生北外環道路的興建以紓解進出城車流吧?! 02/11 01:37