→ hicker: 可以理解 但實際操作有麻煩吧....03/01 17:31
→ ilovema19: 不會呀 就像平交道一樣 火車快到了就響鈴 然後步道自動03/01 17:34
→ ilovema19: 收入月台內03/01 17:34
→ fireneo: 看到ID就先廢言了 在北部區間5~10分鐘一班的要怎麼搞？03/01 17:42
所以樹林是沒有平交道嗎？
推 busgoer: 人沒過幾個，馬上又截斷，然後還有粗心站員加持03/01 17:44
推 thecynic: 這樣不如用站內平交道加斜坡...03/01 17:45
→ ciswww: 馬上聯想到部分車站設在月台邊的升降平台：03/01 17:55
沒那麼方便啊 還要上上下下的 我的這種只要直接走過去就好了
推 shter: 壽豐...03/01 17:56
※ 編輯: ilovema19 (123.195.145.222), 03/01/2015 18:00:46
→ CORSA: 一個狀況 若兩個月台都有列車停靠 若乘客要搭的列車是遠離03/01 19:56
→ CORSA: 站房的月台變成因被靠近站房較近月台的列車阻擋而無法搭車03/01 19:56
你說的倒是有道理厚 這個我沒想到
那如果將其中一個通道設置於火車的兩端以外 不就解決了嗎？
→ CORSA: 另外其實我反而比較喜歡大武或池上車站月台配置設計~03/01 19:59
→ CORSA: 新的林邊車站還更理想 根本不用考慮要穿越鐵路的問題03/01 20:01
→ chewie: 可動的部位越多 越有可能出問題...對自己工業能力很有信心03/01 20:07
→ chewie: 的日本都沒用這種作法了...03/01 20:07
別人不做不代表我們不能做
推 jgfreedom: 大部份車站不適用吧！臺東那個印象中是只夾一股，那月03/01 20:15
→ jgfreedom: 臺夾兩股以上的便道要怎麼收搭呢？最大的問題還是在列03/01 20:15
→ jgfreedom: 車數，假設一列停靠，有一列火車接近通過，那是要旅客03/01 20:15
→ jgfreedom: 擠在月臺上等還是讓通過的火車吃紅燈?又假設一列停靠，03/01 20:15
→ jgfreedom: 另一列也將進站停車，同向和反向的狀況?旅客全塞在月臺03/01 20:15
→ jgfreedom: 是否有問題?要過去月臺搭車就一定要先過，如果列車停靠03/01 20:15
→ jgfreedom: 搭在月臺前後端，不就要旅客繞遠路?如果列車接續靠近，03/01 20:15
→ jgfreedom: 便道收搭收搭收搭，會不會造成誤點?你不覺得蓋個天橋，03/01 20:15
不會誤點啊 像自動門一樣快速收縮
→ jgfreedom: 地下道，上述問題就沒有了嗎？03/01 20:15
同上 把通道放到兩端以外就好了啊 就是因為要爬樓梯麻煩啊
※ 編輯: ilovema19 (123.195.145.222), 03/01/2015 22:49:19
※ 編輯: ilovema19 (123.195.145.222), 03/01/2015 22:51:58
推 shter: 做成像汐科站那就沒有爬樓梯這件事了... 03/01 23:00
對啊 汐科那個不錯 有照顧到殘障
推 jgfreedom: 放在兩端以外，那十二節pp外加兩節機車頭，有那站月臺 03/01 23:03
→ jgfreedom: 這麼長?長到可以不用在端點?這種便道收搭能多快?調度 03/01 23:03
→ jgfreedom: 所能掌握嗎？要不然列車接近有人還在過便道，火車要機03/01 23:03
→ jgfreedom: 外臨停嗎？北部幾乎每3~5分就有車接近，怎麼可能給你這03/01 23:03
→ jgfreedom: 樣玩@@03/01 23:03
推 jgfreedom: 你想得太簡單了，若不想過天橋和地下道，那車站設計改 03/01 23:06
→ jgfreedom: 成跨站式和員林新站那樣，上(下)面就是軌道，只要上(下 03/01 23:06
→ jgfreedom: )搭車就好 03/01 23:06
好 謝謝你的回覆 我本來就是想讓大家討論的 你提的內容都很有道理 感謝你的分享
※ 編輯: ilovema19 (123.195.145.222), 03/01/2015 23:23:09
→ hinajian: 基於安全性，這種東西難免還是要人顧吧 03/01 23:55
→ hinajian: 然後就增加人事成本……難唷 03/01 23:55
→ Overground: 有阻斷軌道的狀況,號誌就必須要有防護,很麻煩影響也大 03/02 00:04
→ hinajian: 其實也不是說不行 但是縱貫線這種流量大的…… 03/02 00:04
→ ciswww: 這在路面電車很常見(路面電車班次夠密吧)(但是減速率大) 03/02 00:11
→ ciswww: 我想到一個可以研究看看的車站:竹東 03/02 00:18
→ magicboycpl: 猴硐因為沒有無障礙設施,所以是由站務人員引導直接 03/02 00:38
→ magicboycpl: 跨越鐵道再上到月台 03/02 00:38
→ iueeng: 懸空通道要計算荷重(底下有鐵軌 只能懸空橫跨) 人與行李 03/02 01:00
→ iueeng: 還有輪椅可能要過 基本上要平穩安全一定無法快速收放 03/02 01:01
→ iueeng: 有些站還有三個月台 就像一般道路斑馬線秒數過短有人不及 03/02 01:04
→ iueeng: 過是要火車 等人走完通道 還是人與通道一起收回? 通道寬窄 03/02 01:05
→ iueeng: 有很多安全問題要克服 03/02 01:06
→ ciswww: 通過秒數多長?可以參考一般平交道 03/02 01:23
推 lcccpkhtp: 其實樓上都有討論到，只要把事情量化， 03/02 08:47
→ lcccpkhtp: 就可以知道可不可行？如“班次間距”、“通過時間”、 03/02 08:47
→ lcccpkhtp: “荷重”、“材質”、“列車長度”、“收放時間”等好 03/02 08:47
→ lcccpkhtp: 多要考慮， 03/02 08:47
→ lcccpkhtp: 原波可以考慮看看提出個稍微完善的總結， 03/02 08:47
→ lcccpkhtp: 讓大家知道不是有個想法就丟個水球而已。 03/02 08:47
推 lcccpkhtp: 因為討論總要有個總結啊！（“結案”就是了...） 03/02 08:48
推 h73o1012: 做個火車撞到以後被火車自動推兩邊？ 03/05 02:19