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作者komachi275 (笨笨熊)
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標題Re: [新聞] 台鐵更換韓車系統 降低故障率
時間Mon Mar 2 21:33:34 2015
※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉歐)》之銘言： : （中央社記者汪淑芬台北2日電） : 台鐵向韓國採購的推拉式自強號，因維修問題，讓台鐵痛苦多年。台鐵計畫今年全數 : 更換動力系統，降低故障率，結束痛苦。 : 台鐵民國85年向韓國採購的PP推拉式自強號，包括381輛客車及64輛機車，但因製造 : 商倒閉及後續維修人員撤離，造成零組件斷料情況，影響車輛維修，故障率高，一直是台 : 鐵最頭痛的車輛系統。 : 台鐵說，台鐵一般車輛故障率平均約每百萬公里2.7件至2.8件，但PP自強號的故障率 : 約每百萬公里3.6件。 : 台鐵已編列新台幣40多億元預算，預計今年陸續更換列車的韓製動力系統，除了PP自 : 強號外，還有340輛EMU500型通勤電車。 : 多年前，交通部曾要求台鐵車輛標案，禁止韓國參加，但台灣是WTO會員，須遵守WTO : 政府採購協定GPA，不得限制同為會員的韓國來競標。 : 台鐵說，在更換韓製車輛動力系統時，會考慮以異質性招標的做法，先篩選廠商資格 : ，讓合格廠商再以最低價競標。1040302 : http://www.cna.com.tw/news/ahel/201503020254-1.aspx : (中央通訊社 2015-03-02) 這幾年國際上許多有名的VVVF列車都進行期中更新了 其中一項挺有趣的地方是執行動力更新的廠商很多不是原來的製造商 例如ETR 500的翻新是龐巴迪拿下 ICE 1是ABB ICE 2的翻新還是日本的三菱電機 咱們的馬特拉也是龐巴迪翻的 PP與EMU 500會誰得標呢？ 翻得好性能還會再提升咧 XD -- │ 本務車 後連車 │ 供 │ ◢ ---B- ◥ │ 電 │ E1001 E1002 │ Ａ │ -A--- │ 側 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 隔 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 離 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.105.25.88 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1425303217.A.5E4.html
→ drcula: 以台灣玩法,不是26就是韓國,就算給日本廠商標到,台灣也能 03/02 21:35
→ drcula: 搞出自己的花樣來 03/02 21:35
推 cutec: 還有ICE1是ABB! 03/02 21:38
謝補充^^ ※ 編輯: komachi275 (112.105.25.88), 03/02/2015 21:39:32
→ komachi275: 日商得標其實也有等級差異 好的跟便宜的有差...= = 03/02 21:40
推 cutec: 所以根本就不存在AC牽引系統在更新時會受限於原廠商的現象 03/02 21:41
→ cutec: 。 03/02 21:41
推 temu2035: PP那個熱情吼叫的馬達要改唱Do Re Mi囉？ 03/02 21:46
→ komachi275: 應該會咿~~~~~~~喔喔喔喔喔喔喔喔~~~~~~~~~ XD 03/02 21:49
→ shun01: 不會變成撥接連線的聲音吧！ 03/02 22:03
→ temu2035: Hello, I'm WikiBear. What's your name? 03/02 22:09
推 Jimmy2010: PP那個大聲的其實是鼓風機… 03/02 22:16
這次的標案我想應該會很熱鬧 因為這不僅僅是32組推拉式電車的動力更新而已 後面還有將近一百輛的電力機車等著招標 PP翻得好跑起來嚇嚇叫 後面的機車招標就取得先機 因為廠商可以搞共同設計來壓低成本 零組件一樣備品統一供貨有經濟規模 業主的印象也會好 ※ 編輯: komachi275 (112.105.25.88), 03/02/2015 22:26:42
推 solomonABC: 來個大出力機車頭吧 車況好的E頭加速感真的滿爽 03/02 22:30
→ solomonABC: 不過應該被軸重給限制住 黏著力牽引力就那樣 03/02 22:31
其實不會，還有很大的提升空間... 黏著力靠軸重是舊思維 新的車輛都靠黏著控制技術 歐洲賣到氾濫的EuroSprinter或TRAXX它單機最輕只有84噸 但出力可以是咱們96噸的電頭的1.5倍 它每個車軸都一顆電腦在運算的 當然... 有些廠商的新型機車又重又軟腳 那還真的不敢恭維... ※ 編輯: komachi275 (112.105.25.88), 03/02/2015 22:44:48
推 Jimmy2010: 我記得PP的機電系統好像是ALSTOM??? 03/02 22:51
推 ultratimes: 日商，看看普攏共號 顆顆 03/02 23:01
→ komachi275: 所以我說一樣日本牌 等級有差啊 XD 03/02 23:04
推 Jimmy2010: 看看那精美的EMU700 整天踏面在擦傷.... 03/02 23:05
→ komachi275: 樓上讓我想起 當初800軔機爭議的時候 某方辯護的說詞 03/02 23:07
推 Jimmy2010: 疑800韌機有爭議過喔?? 03/02 23:07
→ komachi275: 當時可說全世界只有日本有能力做普速碟煞制動 03/02 23:08
→ komachi275: 歐洲只會做高速制動 普速根本就完全不會 XD 03/02 23:08
→ solomonABC: 近年買的就滷蛋最好 聽說試車時廠商還嗆說隨你玩 03/02 23:09
→ y600260: 真假？ 不是廠商說，請不要亂碰無關車輛測試的開關設備？ 03/02 23:26
→ y600260: 很怕翻新案的廠商名聲搞臭掉，好東西被說成設備很爛 03/02 23:29
推 ultratimes: 恩，講出隨你玩，看來冷氣公司太小看彭永庄了 03/02 23:38
推 QF2200DA: 業主會不會開規範很重要，只講廠商是見樹不見林 03/02 23:44
推 cutec: 請問什麼是普速煞車制動？ 03/03 00:29
→ cutec: 碟煞 03/03 00:29
推 Akulamaru: 車子電腦化太多結果老師傅不會也不想學修然後上面又 03/03 01:09
→ Akulamaru: 不花錢買電腦買專用工具料件只買副廠料結果壞更快？XD 03/03 01:09
→ komachi275: 該位仁兄說 就車速140以下的車輛 歐洲沒有碟煞的實績 03/03 12:36
→ komachi275: 當初如果硬要用Kruss就是白老鼠冤大頭 當然用日本名牌 03/03 12:37
推 bird74117: 所以普呦馬當時煞車的第一順位，就是那個德國牌，不是 03/03 14:54
→ bird74117: 跟5、600、pp一樣的K牌喔 03/03 14:54
推 bird74117: 然後我覺得800跟普呦馬不錯開啊，不信可以問樓上的Aku 03/03 14:59
→ bird74117: 痴漢大大 03/03 14:59
→ bw212: 台鐵當初要的好像不是kruss 印象中是knorr bremse ?? 03/03 17:42
→ bw212: 500/600/pp那個就knorr的 雖然不是碟煞 03/03 17:46
→ mingchaoliu: PP的機車頭轉向架才是Kruss的 03/03 19:18
→ komachi275: 打錯了XD感謝 03/03 20:18
推 cutec: 此外我記得北捷的電聯車也有用Knorr的剎車系統,此外機場捷 03/03 20:42
→ cutec: 運的車子也是用此牌子的東西,所以要140以下的實績其實不少, 03/03 20:43
→ cutec: 恐怕是那位仁兄誤會了. 03/03 20:43
→ cutec: 還有高速列車也會去傳統線行駛，所以煞車系統不是只有在高 03/03 20:44
→ cutec: 速的狀況下運作. 有的TGV在傳統線運行的時間比高速線還長, 03/03 20:45
→ cutec: 所以實際上需要進行普速碟煞制動的場合也不少，所以應該是 03/03 20:46
→ cutec: 有人不小心誤會了才會如此說. 03/03 20:46
→ komachi275: 可能是誤信了業代的廣告詞?! 03/03 21:49
推 gigihh: 北捷301也不是原本的製造商更新的，沒記錯也是龐巴迪。 03/04 01:34