※ 引述《TimeEric (小譚)》之銘言：
: 比起北陸新幹線長野-金澤段通車，
: 我比較感興趣是同日通車的上野東京ライン，
: 這段路線將被東北新幹線截斷的高崎、宇都宮/常磐線系統與東海道本線，
: 重新再連結一起，
: 讓混雜率爆表的JR上野-東京段有喘息的機會。
: 為什麼說有趣呢？
: 其實上野東京ライン與平行的山手線、京濱東北線在「正式名稱」都屬於東北本線，
: 然而因為分屬不同「營運系統」，停靠站卻大不相同；
: 山手線與京濱東北線在上野與東京段，
: 有御徒町、秋葉原與神田三站，
: 山手線只有普通車，所以這三站必停，
: 京濱東北線普通車當然也會停這三站，快速車御徒町特定時間不停靠，
: 但可以同月台不同番線轉乘山手線。
: 新落成的上野東京ライン雖然都有經過這三站，
: 但是因為軌道配置，在這三站都沒有設置月台，
: 意即就算是行駛在上野東京ライン的普通車也無法停靠此三站。
: 來台鐵來比喻，就像是你在台北車站想要到松山，不是看到北上普通車就可以跳上去，
: 不同月台可能會造成下一個停靠站是南港。
: 這種「正式名稱」與「營運系統」上的重大差異，在台灣實屬罕見，
: 希望哪天台灣的鐵道路網也能如此多元，
: 讓旅客有更多的腦力激盪XD
上野東京LINE讓上野東京間的東北本線與東海道接起來 主要是讓上野以北的旅客
不需轉乘就可到東京或品川轉東海道新幹線 會搭車的不會不知道這功能
而且東北 高崎 常盤等線大部分列車還是上野到開
比較特別的是通勤型E231直通到品川 讓這段路線的列車很多元
比起日本 巴黎的RER才叫真的複雜
同一線因為不同的停靠模式 而有不同的4字英文代碼 同一路線上可能就有4,5種以上
車頭顯示的不是一般表示的終點顯示器 而是停靠代碼 車站顯示器也是會顯示停靠代碼
有時刻表並按表操課 也因為代碼可能會變 建議去買國鐵的時刻表
每個代碼有不同的停靠模式 真的要寫也寫不完
RER因為非歸類在地鐵捷運 介紹的資料實在是相當少
比如說A線中央區段(南特至豐特奈)號誌設計可以一分鐘發一班車 但通常排2分 單向
運輸可以達50000人次
閒散時段比台鐵樹林-七堵的運輸能力強 尖峰時段運輸能力不輸北捷
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