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作者jgfreedom (jgfreedom)
看板Railway
標題[討論] 為何跨線列車在西部要直達?
時間Sun Apr 26 14:08:53 2015
　　先說前幾天遇到的事。有天從台北搭175次回桃園，基本上我都是買車票買個座位來 坐，印象中在8車。當天人滿多的(假日吧)，走道上幾乎站滿人，好不容易走到位子上， 但已有人坐著。 我：先生不好意思，這是我的位子。 他：不好意思，請問您座位到哪？ 我：到桃園～ 他：喔，那剛好，我也是到桃園（拿出兩張車票，一張超商票，花蓮＝台北），跟你換好 　　嗎？位置在3車...... 我：蛤？3車？可是走道人這麼多耶......(他一點也沒有想離開座位的意思......) 　 　　體諒他從花蓮來，旁邊似乎是他太太，於是我就放棄去3車，位置就給他坐（最後他 太太有向我道謝）～　看似滿一般的狀況，但我搭的那班是＂跨線車＂，桃園也有停， 只是車票是分開買。 　　進入正題，跨線車的用途，不就是讓西部旅客能不用轉乘到東部去？而跨線車的區分 ，就是以樹林為界（北半環跨線車），東部駛來到樹林以南都算是跨線車。既然如此，為 何有些班車跑成＂類北中直達＂，真正需求量大的車站反而沒停？當然台鐵回覆還是那樣 ＂建議至台北地區轉乘＂，其實不用路局建議，桃園很多人都這樣搭。我們資源或許比中 部多（指到台北地區車班數），去台北地區轉乘的選擇也很多，這點也就是很多桃園人會 去台北轉乘的主因。所以你怎麼問，台鐵最後就是這樣回覆～（還滿有道理的嗎？ 　　 　　先說距離。中部地區到東部比北部的遠（這好像廢話......），中部地區到花東確實 很不方便，但重點不是距離遠近，而是在班車數！有一個基準點，那個點叫＂樹林＂。只 要在樹林以南的旅客往返東部，都會有轉乘問題！而轉乘便利性，就是能接上東部列車的 班車數量，＂無關遠近＂！你在中部要往東部本來就比北部的遠啊！（要不中橫鐵路？） 同理，桃園和新竹往東部轉乘的便利性相比較，其實幾乎一樣！因為區間車多從新竹開， 桃園地區要搭往台北地區的車，幾乎是新竹來的，也就是班車數量幾乎相同，只差桃園＝ 新竹的距離。 　　 　　再來是運輸資源有限與合理的分配。拿來比喻跨線直達車似乎有點道理......不過我 認為有道理的，只有指台中一站！因為數據上台中往東部確實相較西部（樹林以南）車站 來的較多，帳面上跨線旅次台中可以排前四沒問題。前三就不用說，就是桃園、中壢、新 竹。不管你們喜不喜歡，事實就是這樣，所以我認為跨線車在西部最多只能開半直達，這 才叫在有限資源＂有效＂運輸跨線旅次，因為跨線自強真的不多（莒光請自動省略，停靠 站停成那樣還不如改區間快？）～ 　　看到這一定會有＂直達主義＂的人反對！堅持普悠瑪太魯閣西部就是要直達～　但我 大概可以推估在抗議的那群人，幾乎是把普悠瑪太魯閣當北中直達車在搭的，搭跨線反而 極少數（數據會說話）。那我想問，為何你們不去跟台鐵反映說要開北中直達車？為何要 把跨線車充當北中直達車用，壓縮西部往東部旅客的權益？當然錯不在旅客，是台鐵這樣 安排的，旅客自然這樣用～ 　　論資源多寡，資源最豐厚的就屬松山、台北、板橋三站。這三站東西部列車幾乎通吃 ，量也相對比較多。台北是天下第一站，沒有考慮空間。那松山和板橋呢？我憑良心說， 跨線列車可以適度減停這兩站，把票分給跨線旅次較多的桃園、中壢、新竹！樹林發的東 幹線列車，板橋過後有坐滿嗎（通勤偷渡不算）？而且以板橋的需求來說，現有的東部列 車也足以運輸板橋的東部旅客而有剩（應該說剩很大），主力還是在台北。當然跨線列車 要減停板橋我想必須是＂直達車＂，一般停站列車減停可能會有其他爭議也不適當。如果 反對的請想想板橋有多少資源及旅客數？而且跨線直達車不過也四班（兩往復），松山也 是有直達車不停改停宜蘭～ 　　基本上我還是不建議台鐵跨線車在西部玩直達，真要玩請先從跨線旅次多寡依序停靠 ！板橋、豐原可以拿掉了（松山也能考慮），把名額依序給桃園、中壢、新竹。或許有人 會質疑我在支持桃園停直達普悠瑪、太魯閣。我還是那句話，我不建議台鐵跨線車在西部 開直達，讓真正有需求且人數較多的旅客使用。而且我也說實話，桃園、中壢、新竹這三 站往返台中旅客也比板橋多，又是跨線旅客較多的車站，＂那為何跨線列車不停？＂ 想在西部開直達普悠瑪的人，以後會有兩列跑北高的傾斜式列車，屆時會有特快可搭， 　　最後台鐵還是有回說會持續觀察北部地區和跨線旅運需求，似未來車廂和路線充足時 ，研議調整列車班次及停靠站。但我還只有那句話： ＂請不要把跨線車當北中直達車來開＂ ＂請不要把跨線車當北中直達車來開＂ ＂請不要把跨線車當北中直達車來開＂ 　　有點抱怨文就是了...... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.159.182 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1430028535.A.C05.html
推 hatedog5566: 台鐵就是定位北中直達 看看配票就知道 04/26 14:10
推 kutkin: TEMU就是某長官當成台鐵版高鐵的工具 04/26 14:14
→ kutkin: J大也知道 事實上北中根本沒這麼多跨線運量， 04/26 14:14
→ kutkin: 停桃園可以同時解決 桃-花 桃中的問題 可是長官就.... 04/26 14:15
推 kutkin: 北中直達.全車廂指定席.閱讀燈.餐桌椅.都是在仿高鐵 04/26 14:18
→ temu2035: K所提的東西，在高鐵還沒出現，台鐵都已經有了 04/26 14:22
推 kutkin: 高鐵營運前就已經知道要怎麼RUN了 04/26 14:23
推 jcwgary: 有些蠻中肯的 覺得那些temu跨線車與其停板苗豐 還不如如 04/26 14:24
→ jcwgary: 停桃壢竹… 04/26 14:24
推 kutkin: temu增停桃竹苗 是苗栗的立委去吵的 04/26 14:25
→ kutkin: 所以我就說桃園立委不太關心台鐵 04/26 14:25
推 hatedog5566: 苗栗會哭哭 當初被排擠 去找竹苗民代 台鐵才理他 04/26 14:26
推 temu2035: 我在彰化待一整天了，偷跑去苗栗會被罵 04/26 14:31
推 hatedog5566: 更正 竹桃 04/26 14:31
推 stutama: 平日開非TEMU直達車根本沒人搭，以前已經夠多教訓了 04/26 14:37
→ stutama: 但TEMU又必須以跨線的名義開進去中部，才會變成這樣 04/26 14:38
推 stutama: 直達TEMU對中部往返台北的旅客確實便宜又大碗，尤其豐原 04/26 14:42
其實曾經一度認為台鐵想開了，有一班加班莒光就是不停板橋、松山的跨線車。但我也要 說用莒光跑這點有些失敗，反彈最大的應該是板橋吧！如果用自強跑我想就沒有疑慮了～ 至於板豐直達，甚至是板苗直達......板豐直達就有要拼北中旅客數的意思，板苗喔... 就只是桃園、中壢、新竹有海線太魯閣，補苗栗一班～這種看似公平，實際上卻一點也不 公平，因為苗栗的跨線旅次真的太少了...... 當然，一切還是看台鐵如何運用，只是目前所看到的，就是把跨線車當北中直達車來開， 就算有停桃園、中壢、新竹，票給你少少的，都要在開車前三天撿中部剩下的，有時候還 不見得撿得到～ ※ 編輯: jgfreedom (36.224.159.182), 04/26/2015 15:02:37
推 kutkin: 桃園自己"細漢"久了 也不太爭取就是了 04/26 15:10
推 yushenlin: 清流 04/26 15:36
→ aahome: 不能站的車 停那麼多站幹嘛? 衝業績還是衝客訴? 04/26 16:39
推 asdfghjklasd: 要是我，我不會想換 04/26 16:39
推 kutkin: 我也不會換呀，人那麼多為啥我要換.... 04/26 16:40
→ kutkin: 人少我摸摸鼻，自己也看人這麼多還好意思跟人換.... 04/26 16:41
→ aahome: 最討厭那種 我明明就是買靠窗 04/26 16:45
→ aahome: 結果對方為了要做一起 死也要跟你患的那種 04/26 16:45
→ aahome: 坐 換 04/26 16:46
→ jgfreedom: 誤會了，我當時是放棄去3車，就一路站到桃園，人太多了 04/26 17:33
→ jgfreedom: 我也不想擠過去 04/26 17:33
→ jgfreedom: 從花蓮過來的，很多人行李大小包，想說算了~ 04/26 17:35
噓 lnnp: 你不曉得停了桃園之後 中壢、苗栗也會吵增停嗎？這樣八節車 08/01 19:25
→ lnnp: 廂的配位怎麼搞？而且服務中-花不停桃竹苗有何不好?除非是新 08/01 19:25
→ lnnp: 竹發車我才建議停桃、壢 08/01 19:25