推 YellowWolf: 宜蘭的客源呢? 05/30 20:49
推 OhmoriHarumi: 南港站的目的應該還是以列車整備為主。 05/30 20:56
推 busgoer: 南港最重要的目的就是列車整備 05/30 21:12
推 gigihh: 畢竟台北站本來就無法當作常態的終點站使用，設南港是 05/30 21:13
→ gigihh: 不得已的，順便載客營運。 05/30 21:13
→ gigihh: 其實台鐵若可讓往東部的部份自強號改停南港，南港或許能 05/30 21:14
推 yjw691: 不從台北到發的機會微乎其微.... 05/30 21:15
→ gigihh: 吸引到東西部轉乘需求的旅客，而且北市府也想把部份 05/30 21:15
→ gigihh: 國道客運的轉運站移到南港，班次規劃得好的話應該不至於沒 05/30 21:16
→ gigihh: 人要用。 05/30 21:16
→ h22112603: 南港站最原本是設定只有列車整備 05/30 21:16
→ gigihh: 所以剛才說了設站是附加的，不過看來北市府也是想讓南港 05/30 21:18
→ gigihh: 成為轉運中心，這樣的定位下高鐵南港站運量應該不會太差。 05/30 21:18
→ gigihh: 畢竟國道移過來以後，誰還會想刻意跑去台北？ 05/30 21:19
推 payeah: 多開半直達車(板中直達或中左直達)就差不多了 05/30 21:19
推 brian82731: 板橋的旅運人次高嗎 05/30 21:20
推 kutkin: 停南港單純是整備壓力輕鬆一點 05/30 21:27
→ yftsai: 列車整備和載客營運的成本差很多吧，有載客的車要求準點 05/30 21:29
→ yftsai: 車站建設，服務水準都差很多，完全是兩回事 05/30 21:30
推 kutkin: 像你說的他現在在台北車站停25~30分 效率要再加強 05/30 21:32
→ kutkin: 因為他月台也是跟人租的 受限於場地 05/30 21:32
→ kutkin: 高鐵你要他不停台北 怎麼可能 他缺錢缺的要死 05/30 21:33
推 dabochi: THSRC南港的三個月台設計來就是要做列車整備用的 把車拉 05/30 21:50
→ dabochi: 到只有兩個月台的板橋整備比在THSRC台北整備更糟糕吧 05/30 21:52
→ dabochi: 如果要在南港未通的條件下整備 把部分列車往北拉到以前 05/30 21:54
→ dabochi: 整備的地方也許還比較好 05/30 21:56
推 hot5566: 南港站會拉走一大票機場捷運的生意，對港湖汐止地區的民 05/30 22:05
→ hot5566: 眾來說，從南港站坐高鐵去桃園轉捷運比去台北車站坐機場 05/30 22:05
→ hot5566: 捷運還方便 05/30 22:05
推 purin820611: 台北站折返的橫渡線距離太遠 會限制發車的班距 南港 05/30 22:07
→ purin820611: 站就可以紓解這個壓力 縮短的整備時間就可以補上台北 05/30 22:07
→ purin820611: 南港的行車時間 至於旅客分流並不是最重要的 05/30 22:07
推 jgfreedom: 你放心，每列車都會經過台北，因為那是最多客源之所在 05/30 22:36
→ jgfreedom: 到板橋轉?板橋現在都沒甚麼人了，新北市幅員遼闊，會去 05/30 22:37
→ jgfreedom: 板橋搭車根本少數，旅客最討厭轉乘這是眾所周知的事， 05/30 22:38
→ jgfreedom: 台高不會與民作對，況且還有南港站在，要增班也得等南 05/30 22:38
推 magicboycpl: 南港到底何時會通. 有人知道是在拖什麼? 05/30 22:39
→ jgfreedom: 港站啟用才會增班 05/30 22:39
→ magicboycpl: 儘快通車就知道南港重不重要了 05/30 22:40
→ magicboycpl: 內湖要轉板南線才能到南港,還不如直接搭到北車換. 05/30 22:46
→ yftsai: 現有台北車站旅客其實大多數也是使用捷運轉車 05/30 23:05
→ yftsai: 對板南線來說台北和板橋轉乘複雜度是一樣的 05/30 23:06
→ yftsai: 就轉乘方便性來說，台北車站>>板橋>>>>>>南港 05/30 23:17
→ jgfreedom: 南港就只是整備用，啟用後旅次應該也不多...... 05/30 23:25
推 gigihh: 但等北市府把一些國道客運移來南港轉運站後，應該還會 05/31 00:28
→ gigihh: 帶來一些轉乘高鐵的人潮，現在台北西站部份往宜蘭的路線 05/31 00:29
→ gigihh: 就被規劃要移來南港。 05/31 00:29
推 vespar: 南港不就是整備和調度用嗎 現在台北就是不敷使用啊 05/31 00:48
→ sziwu1100: 發車問題就是靠南港站解決 05/31 05:49
→ sziwu1100: 高鐵只剩板橋站是不可能!!因為"板橋站就是位置比較差" 05/31 05:50
→ sziwu1100: 去台北站搭高鐵還是有人搭公車/小黃去。就算大家都搭捷 05/31 05:51
→ sziwu1100: 運去板橋站搭高鐵,跟現在相比也是增加板南線(台北車站~ 05/31 05:51
→ sziwu1100: 板橋)這一段的負擔 05/31 05:51
→ sziwu1100: 內湖去南港搭高鐵,有更多自由座可以搶(持回數票/月票) 05/31 05:56
→ sziwu1100: 而且舊宗/瑞光路/三總一帶去高鐵站也還是公車/小黃為主 05/31 05:59
→ gigihh: 如果當初預定的獨立高鐵台北站可以蓋，或許就不會有現在 05/31 06:13
→ gigihh: 的問題了。 05/31 06:13
→ yftsai: 不是不可能，但前提是運量要上升，目前台北站假日已經太 05/31 06:35
→ yftsai: 擁擠，若運量再上升旅客分流就會是個問題 05/31 06:36
推 sziwu1100: 台北站日運量 台鐵13.8萬 高鐵7.4萬 還可以接受 05/31 09:52
推 clubbox: 不可能發生的事 天龍人耶 沒車 別搞笑了 05/31 10:25
→ SilverRH: 空想高鐵營運，乾脆說東京車站整備困難所以東海道新幹線 05/31 13:13
→ SilverRH: 大部分改到品川發 05/31 13:13
推 shun01: 莫忘有樂町火災 05/31 14:51
→ CORSA: 照機制國道客運能不能移到南港應該是公路總局說話才算數吧 05/31 22:28
→ CORSA: 而且南港轉運站國道客運要有所發揮有往南下的路線才是關鍵 05/31 22:29
推 busgoer: 直轄市府可以發動要求公路客運改道或設站變更 05/31 22:38
推 busgoer: 汽車運輸業管理規則第37條 05/31 22:40
推 magicboycpl: 南港車站是政策導向而發展. 其他地方被嫌的理由,移 05/31 22:52
→ magicboycpl: 到南港皆變合理.嚴重的資源分配不均最佳寫照 05/31 22:52
→ magicboycpl: 要去基隆請在七堵轉運站換車 05/31 22:56
→ magicboycpl: 要去台北請在南港轉運站換車. 05/31 22:56
→ yftsai: 台北、板橋、市政府都是很好的轉運站，而且現有的基礎建設 06/01 05:38
→ yftsai: 都很完善，不懂為何要捨近求遠，蓋一個車站只為整備方便 06/01 05:40
→ yftsai: 那這個車站的成本效益非常低，南港一站花了60億，苗彰雲三 06/01 05:42
→ yftsai: 站花75億，常常看歐董放炮三站會賠死，反而最虧的南港沒提 06/01 05:44
→ yftsai: 高鐵總部設在南港也令人費解，明明左營、烏日都是很適合的 06/01 05:58
→ yftsai: 位置，其實我懷疑高鐵高層一年可能搭沒幾次高鐵 06/01 05:59
→ yftsai: 坐在辦公室看數據做決策，根本不知道高鐵問題在哪 06/01 06:01
→ gigihh: 同意樓上所言，哪個專家不是坐在辦公室看數據在決定政策 06/02 07:29
→ gigihh: 的？不然怎會有這麼多人對現在的政府不滿？其實就是政府與 06/02 07:30
→ gigihh: 民眾看事情的角度不同而已，一邊是以數據為準，另一邊是 06/02 07:31
→ gigihh: 真實感受，當然會有落差。 06/02 07:31
推 japan428: 南港確實值得討論 06/02 17:19