Re: [新聞] 高鐵新3站跳蛙停 北高最快仍96分

[suzukikoharu (隨到隨上)]

※ 引述《yftsai (aa)》之銘言：
: ※ 引述《pinwheel1017 (風車1017)》之銘言：
: :     （中央社記者汪淑芬台北29日電）
: :     高鐵局長胡湘麟今天接受訪問時說，高鐵新增3站預定年底通車，採跳蛙停靠，不影
: : 響現有停靠站較少車班，北高最快仍96分可到。
: :     胡湘麟上午接受飛碟電台訪問，談高鐵新3站及財改案。
: :     高鐵新增3站包括苗栗、彰化及雲林，預定年底通車，高鐵車站將從7站增為10站，有
: : 民眾擔心高鐵行駛時間將拉長，影響高鐵效率。
: :     胡湘麟說，高鐵新3站加入營運後，將採跳蛙方式，規劃停靠站較多的列車停靠，現
: : 有北中南往來停靠站較少的列車行駛時間仍維持。
: :     以台北至高雄為例，現在最快的行駛時間是96分鐘，中間只停板橋和台中，如果站站
: : 停，行駛時間是120分鐘。
: :     胡湘麟說，立法院雖已通過高鐵財改案，同意以減資、增資及延長35年特許期，解決
: : 高鐵面臨破產的危機，但仍有配套措施要推動，因高鐵財改是經由泛公股增資，必須修改
: : 促參法，放寬政府投資不得超過20%的規定。1040529
: :     http://www.cna.com.tw/news/ahel/201505295011-1.aspx
: :     (中央社 2015/05/29)
: 個人覺得
: 最影響高鐵效率的反而是台北站和未來的南港站
: 一輛車從板橋進入台北站
: 行車時間約 8 分鐘，也多停一站
: 加上列車整備、旅客上下車的時間
: 而且台北站旅客人數多，月台又狹窄
: 上下車時間拉很長
: 每輛車進會在台北月台停靠約25~30分鐘
: 尖峰時刻還要出人力維持動線
: 耗費的時間造成發車密度低
: 看看現在發車密度
: 即使是假日尖峰
: 高鐵還是常有整整半小時沒有發車，或一小時只發四班車的狀況
: 解決的方式是直達車的起終點設在板橋
: 全停靠模式的列車還是在台北發
: 模式一    板   -      中      -      左 ( :00, :30發車, 88分鐘)
: 模式二 北-板-桃-竹-苗-中-彰-雲-嘉-南-左 ( :00, :30發車, 136分鐘)
: 模式三    板-桃-竹-   中       嘉-南-左 ( :20, :50發車, 112分鐘)
: 對原來台北站出發者來說
: 到台中、嘉義以南就到板橋搭車
: 雲林以北就在台北搭車
: 板、中、左三大站至少每小時6班車
: 桃竹嘉南每小時4班車
: 苗彰雲每小時2班車
: 這樣至少可以達到台北旅客分流到板橋
: 並增加發車密度的目標
: 而未來的南港站效率更差
: 因為在台北站就會有8成以上的人下車
: 也就是高鐵跑這段的效益非常低
: 幾乎保證賠錢
: 說真的，會拖垮高鐵的不是苗彰雲
: 絕對是南港
: 畢竟以邊際成本來說南港遠大於苗彰雲
: 邊際效益來說苗彰雲遠大於南港(南港只是分流台北站，並沒有增加潛在客群)

其實未來的停站規劃有幾個考量方向：
1.現有直達車是否會影響。
2.是否會有站站停。
3.是否要有在台中轉乘的機制。
4.是否會有直達差別費率。ꀊ
基本上2和3是同一個問題
如果沒有站站停，那就一定要有轉乘機制
否則有人要從雲林到苗栗卻完全沒有任何方式到達
難道要先到台北再坐回程車？
等同於放棄市場ꀊ
所以目前高鐵局的初步決定
1.直達車完全不受影響。
2.還是會有站站停，所以也沒必要設計任何轉乘機制了。
3.不會有差別費率。ꀊ
其中第2點決定我個人是肯定
就我個人實際體驗任何轉乘的作法都是等於把客人往外送
這不但有相關運輸理論支持這樣的看法
目前內灣線、沙崙線、甚至未來的機場捷運
對高鐵接駁的效果很低的原因
就是因為這樣的作法是把人先送到台鐵車站再去轉乘
對旅客來說根本是一大折磨ꀊ至於第1和第3我個人認為第1點是假議題
最主要的關鍵還是第3點
因為不論你怎麼排就算直達車的載客率再底只要有1個人坐
而同時間站站停的車廂又不會爆掉
其實也沒什麼理由去指責他們的排點有問題
因為並沒有資源浪費的問題ꀊ可是關鍵就在第3點
一旦導入差別費率
比如說直達車北高維持1,630
站站停北高則降到1,490
以我們長期對高鐵乘客的價格彈性瞭解
97折的自由座都搶到翻了
最後一定是站站停反而客滿
直達車搞不到離峰時間會出現蚊子車箱ꀊ最後大家就會發現乘客對高鐵直達和速度的需求
其實也是假象
只有在不用多付錢的情況下才成立

高鐵局當然不會這麼對待跟著他們一起貶低新增3站
幫他們通過財改案的酸民
所以很聰明的在這次排點時不導入「停站差別費率」ꀊ
可是這樣就不會有問題了嗎？
現在只有8個站這樣的問題還不明顯
如果未來除了台北板橋台中左營以外的乘客
發現他們付一樣的費率卻沒有直達的速度
比如說台南坐到桃園搭飛機的乘客
發現他們花了大筆錢
結果乘車時間還比左營到台北的直達車還長
會不會再惹出風波？ꀊ
甚至更慘的情況是新增3站如果導入「停站差別費率」
至少能夠享有比較低的票價
在先天條件不佳的情況下
旅客人數和其它大站相比還不會太難看
這下子會不會台灣高鐵自己不敢導入差別費率
在不公平的情況下反而說：你看小站本來就沒有人嘛！
反而減少站站停數量？
或是又設計出對新增3站不利的另一種排點
讓新增3站的停靠車次變少
惡性循環下新增3站最後因為非戰之罪真的就沒人坐？

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→ poppoya: 真是糾結又纏綿的腦內小劇場啊
推 windforilove: 雲林到苗栗較少吧，大部分都鄉下到大都市往返多
推 vespar: 有道理喔
→ danielpupu20: 一個小時抓一班下來站站停 其他照舊就好
→ danielpupu20: 以那三站的運量一小時一班應該夠了