[新聞] JR東海N700系A化完成，將會有何改變？

[toast520520 (藤原健二)]

N700系のA化が完了　何が変わる？　JR東海
http://trafficnews.jp/post/42136/


改良型的N700A一部份功能裝設在既有的N700

JR東海在今年8月5日將旗下的N700系全數變成為A型

2007年7月東海道山陽新幹線登場的N700系

在經過改良之後 2013年2月N700A初登場

同年4月  JR東海又陸續將N700的一部份功能裝設在既有的N700上

經過2年4個月的改造  80組N700系全部A化完成

今年8月5日在濱松工場舉辦"N700系改造工事完遂式"(N700系改造工程完成典禮)

JR東海濱松工場長田中雅彥表示:工程非常浩大，特別是管道非常狹窄

「特にボンネットは狭く、難しい工事でした」（有翻譯錯誤請指正）


但並非東海道新幹線的N700全部A化完成，僅JR東海旗下的N700完成A化而已

JR西日本旗下的直通東海道新幹線的N700  A化工程還在進行中

另外在典禮的看板上是寫著"X化改造工事"  這與"A化改造工事"是相同的

JR東海N700系的編成紀號是用Z來表示

如果用要稱呼A化完成的N700系則用X表示


A化完成後有何改變呢？

N700系的A化就是把N700A的中央連結煞車圓盤(中央締結ブレーキディスク)

地震煞車預警系統(地震ブレーキシステム)

還有等速運行裝置(定速走行装置)

JR東海新幹線鉄道事業本部車両部上野雅之部長表示:關鍵就是安全性的提升

採用中央連結煞車圓盤將強化15%煞車力道

地震煞車預警系統在地震發生時  將可以減少1成左右的剎車距離

等速運行裝置則是會依據情況 並以最高速度運行的裝置

能考量線路的坡度之外  還會依據速限做最有效率的運行

所以能在時刻表混亂之際能夠  盡早恢復正常班表

A化時加裝此系統就是提升穩定性


還有個重點是增設空氣彈簧

N700與N700A在空氣壓力下運作的車體傾斜裝置

這是在彎道的時候  車體會傾斜並降低離心力維持舒適度

並可以在過彎時維持高速的裝置

N700A可以藉由運作空氣彈簧  在很多彎道都可以以車體傾斜的方式

讓東海道新幹線的時速達到285km

N700系在東海道新幹線最高速為270km

A化完成後一樣可以提升至時速285km  在誤點發生的時候一樣可以發揮效果


JR東海新幹線鉄道事業本部巢山芳樹本部長表示:

善用車輛的陣容 提供良好的運輸體系  並可強化競爭力

JR東海表示: N700系80組列車A化工程的經費大約230億日幣

最後完成A化的N700系X4編成將於8月6日投入運轉

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專有名詞有錯誤請指正

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推 Jimmy2010: N700好A喔(大誤)
→ Jimmy2010: 不過定速系統台灣高鐵是日系新幹線首先加裝的嗎?
推 nelsony1216: 剎車系統更新及定速系統安裝，其實是為了延誤之後追
→ nelsony1216: 分用的意義比較大，正常營運不會一直貼著270（285）
→ nelsony1216: 跑
推 nelsony1216: N700A強調的是他的剎車效率提升
推 nozomi9: 外觀除了那A字，完全看不出來
→ nelsony1216: 看編組號碼比較快，X是改裝G是正統（X/G是東海編）
推 Akulamaru: 煞車圓盤是指碟煞嗎？
→ sherwin80522: 從片假名來轉成英文的話 break disk
推 cutec: 700T原本就有提供定速裝置，那是採購合約要求的功能。
→ bet19940908: ……特にボンネットは狭く……這句話是說
→ bet19940908: 「這工程相當艱鉅，尤其是這個瓶頸位」的意思
→ bet19940908: 說來這工事來頭可不小呢（笑）