Re: [新聞] JR東海N700系A化完成，將會有何改變？

[nelsony1216 (Nelson Y)]

原文恕刪
我是以JR東海的角度撰寫的

N700A（G編）與N700（Z編）當時不一樣的地方是
N700A 2013上線時更新了很多硬體設施

首先是裝了定速裝置，
這個東西平常很少用，畢竟東海道新幹線動不動不會貼著270（285）跑，
所以主要是如果有誤點，只要ATC-NS允許，拉高一點速度並且定速，
將可以有效的追點。

再來是煞車裝置，
原本的碟煞裝置為內周締結式，而N700A是將碟煞變成中央締結式，將有效縮短煞車距離
，
與700系比較縮短20%，與N700 Z編縮短10%。
也增加了地震緊急煞車裝置，TERRA-X偵測到地震時就會以最大減速度煞車。
日文資料：http://n700.jp/know/a01.html
N700 Z-X改造新聞稿：http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000018366.pdf

照片：
http://i.imgur.com/iDbrtCG.jpg

http://i.imgur.com/wcZICM3.jpg'

http://i.imgur.com/m4cjX05.jpg

http://i.imgur.com/RBCrVCI.jpg

第三張圖是原Z編的煞車，
第四張圖是X編及G編的煞車～

N700A也增加了許多硬體設施，
如台車振動檢知系統，傾斜系統敏感度增加，台車保護蓋改以不鏽鋼製作等等。
還有行車資訊傳輸系統，頻寬由100Mbps增加為1Gbps傳輸
這個傳輸量也打敗了當時JR東日本首都圈內的TIMS
TIMS剛開始在E231-500是25Mbps，E233-0開始是100Mbps
但是E235新採用的INTEROS訊息系統傳輸量已經增加為1Gbps，所以一樣了啦XDD

而改造即是把Z編改成X編
X編就是另類的G編，其實就是一樣了，
但是去日本搭東海道新幹線若能搭到正統G編也是有種爽感，
就算G編全部上限，列數也是X編的1/4而已。

最重要的是 如果你搭到這列 真的頗精彩的XDD

http://i.imgur.com/q25ieIF.jpg

Jan 31, 2015（H27）JR京都站12月台692A（こだま692号 三島行き）

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推 suhong: 推~
推 sqr: 沒想到煞車碟盤連接方式不同 煞車效能有這麼大的差異
推 Akulamaru: 看了好久才發現，碟煞盤是直接裝在車輪上的嗎？
推 SHR4587: 話說之前去日本幾乎都搭到700A比較多
→ Akulamaru: 為什麼這樣會對煞車效能有這麼大的影響？
推 cutec: 您的問題也正是我的疑問，煞車控制單元應該也有配合調整吧
→ cutec: ？ 否則怎會因此就能提升這麼大的效能！
推 komachi275: 貌似散熱性能提升帶來的制動功率增加
→ NCC1305: 原本的固定方式碟盤容易因高溫和夾鉗的力量變形，換了固
→ NCC1305: 定方式就可減低變形，換言之應該是夾鉗可以夾得更用力
推 cutec: 原來如此，以前700T是用略為增加剎車碟片的厚度去降低溫升
→ cutec: 的影響並提升摩擦煞車性能以達成合約要求。
→ cutec: 但無論怎樣的改進，若是沒變更煞車控制單元的設定，恐怕難
→ cutec: 縮短常用剎車的距離。