作者ciswww (Farewell)
看板Railway
標題[情報] 台鐵車廂無階化工程資料 (月台提高配合)
時間Sat Sep 5 04:14:00 2015
剛才在google逛逛，找到鐵路局3個月前(5月26日)的簡報，
檔名為
1040519_無階化公開說明會簡報_1040519-1.ppt
欲觀看請直接在google搜尋「無階化公開說明會」
========注意，以下為節錄，全文請看上面的ppt====================
本標案名稱：各型車廂無階化工程。
本採購預算金額新臺幣：26億9仟餘萬元(未稅)。
決標原則：採異質採購最低標，總價決標。
工程範圍：
PP客車
EMU300
TEMU1000
EMU500 600 700
自動門莒光 (按：這份文件沒看到摺疊門莒光&EMU1200......)
DR2800、DR2900、DR3000
DR3100
【PPT1000型200輛、PPH1300型68輛、PPC1400型68輛、PPT2000型13輛】
上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新
上下台門通行淨高度至少1,850mm條件下，
門機蓋板更換及表面塗裝處理等。
上下台門系統更新(按：看來門也要改)
【PPD2500型32輛】
同前，並增加：
客車廂內部改造，包括拆除12張雙人座椅、增設4張單人座椅(含椅布)、
配合車廂通道寬度調整，增設2組自動通道門、原車廂廁所改造為身障者使用廁所、
設置適用腳踏車、輪椅之通用停放區及相關設施
(按：以上修改是為了增設輪椅位，並改通道門讓輪椅進出)
【EMU300型24輛】
上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新
上下台門通行淨高度至少1,850mm條件下，
不足高度之車門門框切割、修改、焊接、補強
及表面塗裝處理等
上下台門之車門系統更新與乘客上、下台門扶手更新
【TEMU1000型48輛】
上下台門與車廂等高面處
增設活動台階及與現車既有活動台階之聯動機構。
當車輛處於行駛狀態時，增設之活動台階與現車既有活動台階均呈現收摺狀態。
當車輛停靠月台後，設置之活動台階可配合現車既有活動台階之作動牽引昇起或伸出，
以達到縮減上下台門與月台間隙之目的。
【EMU500型340輛、EMU600型56輛】
上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新
上、下台門通行淨高度至少1,850mm條件下，
不足高度之車門門框切割、修改、焊接、補
強及表面塗裝處理等；
車廂內設置於上下台門上端之顯示螢幕配合門框及門機系統更新，調整裝設位置。
【EMU700型160輛】
上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，
上下台門
既有門機系統之上導軌更新。
上下台門門板更新(按：EMU700已經是新車了，還是要動到門板嗎?)
【具自動門莒光號】
(FPK10400/11400型41輛、FPK10500型42輛、FPK11500型7輛、DC10500型8輛、
PC10500型3輛、BCK10600型13輛、BCK10700型7輛、FPK10600/11600型39輛)
(SP32800型5輛、SP32700型10輛)
上下台車門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，
上下台門通行淨高度至少1,850mm條件下，
不足高度之車門門框切割、修改、焊接、補強
及表面塗裝處理等；
配合上下台門門框切割、修改之
車體切割、銲接、整修、補強及美化作業。
上下台門之車門系統更新
【DR2800型45輛、DR2900型15輛、DR3000型75輛】
修改項目大致同前項自動門莒光
【DR3100型30輛】
上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新
上、下台門通行淨高度至少1,850mm條件下，不足高度之
門機蓋板更新；
上下台門之車門系統更新
(按:DR3100的項目跟其他DR不一樣，比較像PP)
【特定技術要求p.19】
完成填平的上下台門入口地板外緣應設置突緣及安裝防滑金屬壓條。自上下台門地板
外伸
之突緣應設計儘可能減少車廂與月台間之間隙，惟不得超過車輛界限。
【上下台門車門系統技術規定】
˙車門的驅動機構得採氣動式或電動式。
惟所有車型均應採用相同驅動型式且應為同一廠牌之產品。
˙車門系統應以30年使用壽命作為設計基準。
˙現有
滑塞門裝置於車輛上，因
單點支撐受力變形問題，廠商應納入設計考量，
提出減輕車門重量之解決方案。
【車門系統操作需求】
...緊急隔離開關...當於發生緊急狀況時，人員可自車外，將其扳至於隔離位後，可手動
開啟該上下台門；該開關置於隔離位時，應有警告聲響。
(按：類似捷運)
...須設置隔離開關，使列車在零速度（車速低於5km/h）狀態下，可以單獨開、閉上下台
門，以方便維修人員進、出車廂...
應於每一上下台門處提供一防護鍊條並裝設掛設鏈條之掛勾。
p.38
車間防墜落裝置的型式得採用
金屬鏈條、橡膠檔板、車間彈簧或其他適合之型式。廠商應
就各型車輛設計適用之車間防墜落裝置及相關產品之材料、型錄或規格送經機關審查同意
後，方可進行採購或製造。
(按：類似捷運)
【PPD2500型客車廂內部改造技術需求】
座椅布應為純羊毛製品
座位編號牌材質以不銹鋼為原則。廠商應將設計位置配合座椅送機關審查。若廠商因整體
設計美觀考量，須變更座位編號牌材質時，應經機關同意。
車廂之
輪椅停放區應設計至少可停放12輛輪椅
且輪椅停放區應設計可做為腳踏車擺放之通用區域，以方便機關調度使用。
輪椅停放區應裝設供身障乘客使用之扶手、輪椅固定設施、緊急按鈕及蜂鳴器、警告牌等
。
大致如此，其他有關車門測試規範及可靠度規範請直接看投影片原文
這文件沒出現摺疊門莒光，也沒出現EMU1200，也沒出現DR1000
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.53.213
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1441397644.A.89C.html
推 d2241400: 還有400，不過2800也在裡面，看來要退居第二線還早 09/05 07:19
推 komachi275: 推好東西 09/05 07:20
推 d2241400: 支線月臺猜想應該不會動到，還有月臺增高也很麻煩(望向 09/05 07:33
→ d2241400: 那些剛新蓋好沒多久的高架車站) 09/05 07:33
推 Harrychou: 沒在列表的不是支線用車就是準備再見了... 09/05 10:15
→ whistlerhu: 沒出現的除了小DR以外應該都要掰了吧？ 09/05 10:16
→ d2241400: 最多的應該是摺疊門車廂，老實說改也沒有什麼經濟效益了 09/05 10:19
→ d2241400: 不過以現階段來看，至少還要撐好幾年才會掰，花東的區間 09/05 10:20
→ d2241400: 車不拿掉行包的話還是得繼續用復興號車廂跑 09/05 10:20
→ NCC1305: 改PPD為身障車有些奇怪，應該改PPH，而PPD改一般客車工程 09/05 10:37
→ NCC1305: 才不會這麼複雜 09/05 10:38
推 YellowWolf: 推 希望早點完成 09/05 12:34
推 SmileEMU800: 其實那些改建後的新車站都有預留墊高的空間 09/05 12:51
推 souall: 沒有，繼續再墊高A錢 09/05 19:07
→ ciswww: 今年才啟用的新基隆站看起來完全沒準備要被加高為115的 09/06 00:15
→ ciswww: 樣子 09/06 00:15
推 kikkansya: 大部分的道碴式軌道車站可以用降低道床的方式處理 09/06 00:20
→ ciswww: 希望如此，那些電扶梯電梯斜坡實在太恐怖了 09/06 00:32
推 xxavier2014: 松山南港是直接往上墊嗎？那裡沒辦法降挖 09/07 00:27
補充資料: 即使無階卻仍與月台有高差 輪椅無法直接登車的E531系電車
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f1/JRE-E531-door.jpg
※ 編輯: ciswww (140.112.53.213), 09/30/2015 00:46:26
→ ciswww: DR2800~3000礙於不銹鋼車體結構，無法提高門眉高度至1850 01/18 20:50
→ ciswww: DR2800僅提高到1748以上 DR2900 1790以上 DR3000 1779以上 01/18 20:51
→ ciswww: 來源:鐵路行車安全改善六年計畫可行性研究暨綜合規劃報告 01/18 20:51
→ ciswww: 2018年之後續討論 (改造範圍異動) 03/18 23:59
