[閒聊] 標題未定

作者mackywei (唔嗯...)

看板Railway

標題[閒聊] 標題未定

時間Thu Sep 10 12:02:17 2015

http://toyokeizai.net/articles/-/83407 首次試著用左右對照的方式....除了累死自己以外，還再度證實了日文已經快忘光光啦。常常直譯到一半變成意譯....Orz 要是有什麼翻錯的就請推文中告知更正吧。 ================================================================ 北海道新幹線､なぜ｢1日10往復｣だけなのか衝撃の少なさに地元民も落胆冷泉彰彦：作家 2015年09月09日 2015年 3月の北陸新幹線金沢延伸に続繼北陸新幹線在2015年いて、2016年 3月には北海道新幹線の新 3 月延伸金澤後，北海道新青森─新函館北斗間が開通する。幹線新青森─新函館北斗將在2016年 3月通車。だが、一部に新造車両「H5系」がニュ然而雖然北海道新幹線ースにはなっているものの、現時点では也將投入H5系新車的話題，北陸新幹線ほどの話題を提供していると但未如北陸新幹線的新車般は言いがたい。ともすれば、新幹線の試成為焦點。反倒是為了試驗験運転のために寝台特急の「北斗星」が運轉而廢止了北斗星更被媒廃止されたというニュースの方が大きな體關切。関心を呼んでいるぐらいだ。東京直通「10往復」という運行計画の波紋每天只有10班來回列車往返東京所產生的影響そんな中、 8月末に流れた報道では、而在 8月底的新聞裡卻「東京から新函館北斗の直通電車『はや報導了這樣的消息：「從東ぶさ』は 1日10往復、これに加えて新青京一路開到新函館北斗的列森発、盛岡発、仙台発の区間運転列車『車Hayabusa，每天雙向各10 はやて』がそれぞれ 1往復、全体で北海班，加上新青森、盛岡跟仙道新幹線の運行は 1日13往復」という運台雙向各 1班，每天會有13 行計画が明らかとなった。これに加えて個來回來到北海道。此外遇、年末年始やお盆などの多客期には 1日到特殊假期最多會增開 4對最大 4往復程度の臨時列車が検討されて來回。いる。これは正式な発表ではないが、地元の雖然這還不是JR正式的函館市長、北斗市長が新聞にコメントを公告，但是當地的函館市長寄せているところを見ると信憑性の高い跟北斗市長似乎冷靜地接受情報と思われる。そして、その両市は共了這樣的結果。にこのニュースを冷静に受け止めているようだ。だが、東京から新函館北斗の「 1日10 但是每天雙向各10班這往復」というのはかなり少ない数字だ。數量，感覺上也未免太少了たとえば、現在の東京─新青森間を直通。目前東京─新青森間每天運転する「はやぶさ」は 1日17往復ある就雙向各17班了，其中只有ので、その中の10本だけしか北海道新幹 10班會延伸到北海道。跟北線には乗り入れないことになる。近年に陸新幹線的每天雙向各24班開通したほかの区間と比較しても、フィ，或者新大阪─鹿兒島中央ーバーの続く北陸新幹線の東京─金沢間每天雙向各23班相較，都顯の直通列車は「かがやき」「はくたか」得特別少。あわせて 1日24往復。新大阪─鹿児島中央間を走る「みずほ」「さくら」が23往復（いずれも定期列車のみ）という数字と比較するとその少なさは歴然としている。ミニ新幹線で対応している東京─秋田行駛迷你新幹線的東京間の「こまち」が 1日15往復、東京─山 ─秋田間每天雙向各15班，形・新庄間の「つばさ」が16.5往復とい東京─山形‧新庄間每天則う数字と比べても「10往復」というのは有雙向16.5班。而每天有13 少ない。ちなみに新幹線の駅で停車本数班車抵達的新北斗函館站，が「一日13本」というのは安中榛名（12 也只比安中榛名的12班多一本）並であり、最近ホームの無人化が話瞇瞇。最近因月台無人化成題になった新玉名駅でも一日の停車数は為話題的新玉名站，雙向可上下各28本ある。也有各28班車停靠。さらに言えば、新青森─新函館北斗間進一步來說，現在穿梭を走る「13往復」というのは、現在在来於津輕海峽兩岸間的白鳥跟線特急として新青森─函館間を結ぶ「白超級白鳥就已經是12班了，鳥」「スーパー白鳥」の臨時列車を含め成為新幹線以後的13班幾乎た本数（ 9～11月で12本）と、ほとんど沒有差別。更別提因此而停変わらないばかりか、新幹線開業準備に駛的北斗星、Twilight Exp. 伴って「北斗星」「トワイライトエクス，要是把仙后座也算進去，プレス」が廃止され、「カシオペア」も服務車次數的差異就更大了。廃止の可能性が高いことを考えると、青函区間の旅客輸送列車の本数が大幅に削減されたという表現も可能だ。地元では静かに落胆が広がっている。地方上對於這種結果的「10本しかない東京発直通の指定席を仙失望似乎在靜靜地擴大。「台までの乗客に買い占められたら困る」只有10班的話，票就會都被「新函館北斗駅の時刻表は1時間1本以下搭到仙台的旅客買光了。」」という具合だ。東京直通10往復という「新函館北斗站的時刻表上数字が一人歩きしている点について、函連每小時 1班車都不到」，館商工会議所地域振興課の永澤大樹課長函館商工會議所地域振興課はせめて臨時列車枠も含めて東京直通最的永澤大樹課長.... 大14往復という表現で発表してもらえれば」と祝賀ムードが冷え込む懸念を語っている。どうして「10往復」なのか？為什麼是「雙向各10班車」呢？詳細については正式発表を待たなくて雖然要直到正式發表才はならないが、この「直通10往復」とい能知道細節，但是我們可以う厳しい数字にはいろいろな背景が考え考量一下產生這個數字的背られる。景。一つには、青函トンネル区間を共用す首先是青函隧道仍然有る貨物列車のダイヤをできるだけ乱さな貨列在運轉，若是要維持的いためという問題だ。そのために既存の話，就只能把既有的客車時「白鳥・スーパー白鳥」の「スジ」に新間帶抽出來用，所以班次數幹線を乗せることとなり、結果的にほぼ無法增加。同じ本数となったという要因が考えられる。本州─北海道間の大動脈として、また目前每天有23班往返北 JR貨物の屋台骨として首都圏と北海道を海道跟首都圈的貨列。這是結ぶコンテナ貨物列車は毎日約23往復が JR貨物的重要路線。走る。そのJR貨物は、新幹線との青函区間共用を前提に、交流 2万5千ボルト／2 万ボルト切り替え式の強力な新型機関車 EH800 形を導入しつつあり、すでに納車が始まっている。さらに言えば、新幹線此外，夜間要拿來作新の開業後には深夜の点検時間を確保する幹線的路線檢查，所以能利必要も出てくる中、青函区間に新幹線を用的時間帶無法增加。通す「スジ」はそれほど多くは引けないということなのだろう。二つ目としてはニーズの問題だ。東京此外，從需求面來看也から新函館北斗が約 4時間というのは魅是個問題。東京到新函館北力だが、新駅は函館市街地からシャトル斗約 4小時是很有吸引力，電車で18キロメートル離れた位置にあり但是從新車站到函館市區足航空との競合では不利になる。また、青足有18公里遠，跟航空的競函連絡というのは閑散期と繁忙期の季節爭就沒啥優勢了。此外，淡変動の大きい路線でもあり、貨物のダイ旺季很明顯的特性，也使得ヤを圧迫してまで乗車率の低い10両編成減少貨列增開大量新幹線只の「はやぶさ」を毎日多くの本数走らせ會降低乘車率而已。ることはできないだろう。この「東京直通10往復」という問題は這個狀況也反映在JR北、JR北海道の経営方針の変化を反映して海道本身的經營方針變化上いるという見方もできる。当初JR北海道。原本JR北海道打算把新函としては、新函館北斗開業時には、この館北斗當成主要端點站，將新駅を起点として道内の特急列車網を再大量特急改成由這邊發車。編するという構想があった。その切り札也因此開始開發Hybrid搖搖は「キハ 285系」という「ハイブリッド車─Kiha 285系，想要達到振り子車両」の導入であり、これによっ 3 小時內抵達札幌、從南千て「新函館北斗＝札幌」が 3時間を切る歲轉往十勝、帶廣等地的目こととなり、南千歳乗り換えでの十勝・標。帯広方面への高速移動など様々な可能性が広がるはずだった。だが、2 つの要素からJR北海道はこの然而，因為兩件事情使構想を棚上げにした。得這個構想被擱置了。一つは2011年 5月の石勝線におけるデ首先是2011年石勝線的ィーゼル特急脱線炎上事故で明るみに出脫軌失火事故（我記得有貼た、安全管理体制の問題だ。その後、車過相關新聞，後來也是造成両の点検管理、線路の保線管理の両面で JR北海道社長投海自殺的原構造的な問題が明らかとなる中で、ディ因）。這場事故暴露出JR北ーゼル特急の高速化というのは組織的に海道在車輛及路線管理上的不可能とされるに至った。結果的に新型嚴重問題。而最終導致KIHA 車の「キハ285系」は試作車の1編成が落 285 系的開發，在僅僅完成成したところで開発中止となったのであ 1 組試作車後就中止了。る。二つ目は、札幌延伸の着工、そして前其次則是函館札幌段的倒しが進んだという点だ。2015年 1月に通車期程由原本的2035年提、札幌延伸の開業予定が当初予定の2035 早到2030年。這項變化使得年度から2030年度へと 5年の前倒しが決新函館北斗站作為新幹線北まった。ということは、「新函館北斗が端點的日子縮短了 5年。終着駅である期間」も5年短縮となったということだ。その結果として、JR北海道としては、因此，對於這次北海道今回の「新函館北斗開業」においては、新幹線的開業，JR北海道的リスクもコストも大きくは取れないし、決策就傾向盡量節省並保守取らないという方針に変わっていったと了。見ることができる。スローながら着実に進行している開業準備雖然緩慢但仍確實在推動的開業準備すでに地元では着実に開業への準備が在北海道這端，仍然在進んでいる。まず、新函館北斗から函館穩健地推動開業準備。首先への「シャトル電車」については、 733 是連結新函館北斗及現有函系電車による「はこだてライナー」が 3 館站間的接駁列車，目前的編成で走るという構想だったが、函館の構想是利用 3組733 系電車関係者、関係団体からは多客期に対応す來跑「函館 Liner」。遇到るために「6 両化も可能」という要望が觀光季節尖峰期間也保留了あり、JRは基本的にその体制を用意する擴充至6 節的可能性。こととなった。新駅はほぼ完成し、駅前の造成も完了在車站接近完工，車站する中で、函館市サイドから要望の強か周邊也日漸成形時，函館市ったバス乗り場の整備も終わっている。強烈要求的客運轉乘區也已現在は、路線バス、そして湯の川温泉組大致完成。接下來就是客運合などとのアクセス体制の協議が大詰め業、溫泉公會等等的使用者に来ている段階だ。來協調的階段了。この新駅が属する北斗市としては、将而車站所在地的北斗市来の観光と産業の拠点とすべく駅前の大公所，則期待把車站當作未規模造成を行ったが、現時点ではバス乗來觀光及產業的聚集點，而り場に続いて、レンタカー各社の営業所努力的規劃建設。繼客運轉、そしてホテルが 1軒、地産地消型のレ乘區之後，各租車業者的分ストラン 1軒の進出が決定しすでに着工店、一棟新旅館、還有一間している。駅構内については、例えば新在地美食餐廳都已經談好要千歳空港のように土産物屋や海産物屋が引入，開始在動工了。而車軒を連ねるというわけには行かない中、站內則參考新千歲機場，打八戸市の老舗弁当店「吉田屋」が「弁当算弄出一條名產及海產街，カフェ」という形態で進出することが決還把八戶市的老牌便當店「定している。吉田屋」找來開「便當Cafe 」（這啥啊？） 7 月末には道東から道央にかけて多く而在7 月底，在道東及のリゾートホテルや高級旅館を成功させ道央開了多間精品旅館跟高てきた「鶴雅グループ」（釧路市阿寒町級日式旅館的「鶴雅集團」）が、新駅から約10キロメートルの大沼，已經買下了車站10公里外公園にあるリゾートホテルを買収し、リ鄰近大沼公園的一座精品旅ノベーション、リブランディングを施し館進行整修改裝，預訂配合て新幹線の開業に合わせて来春にオープ新幹線通車在2016年春季開ンさせると発表した。幕。道内のリゾート産業としては、この而作為鶴雅競爭對手的「鶴雅」のライバルである「野口観光野口觀光，現在在湯之川溫」が湯の川温泉でデザイナーズ温泉旅泉已經開了間設計師溫泉旅館『望楼 NOGUCHI函館』を成功させて館「望樓 NOGUCHI函館」。いるが、これで「鶴雅」「野口」の両這兩個大型觀光集團在道南雄が道南でも「最高水準のサービス」的服務競爭想來是精彩可期を競うことになる。。勝負は開業後のGW、そして初夏勝負就看開業後的黃金週跟暑假了この北海道新幹線の開業予定日は、北海道新幹線的通車日 JR各社が通常ダイヤ改正を行う 3月の，外界的推測多半是落在春「第二土曜日」となるという観測が多季改點日的 3月第二個週六かったが、今のところその2週後の3月，不然就是過兩週的 3月26 26日となることが濃厚だ。というのは日。對北海道來說，那還在、まだ厳冬期の名残のあるこの時期、冬天，開業日當天總是希望できるだけ吹雪や豪雪を避けた開業日能避開下大雪的日子。としたいためであり、乗務員の習熟訓練もギリギリまで練りあげたいからでもある。観光ニーズから考えれば、それで良若是考量觀光需求，函いという考え方もできる。というのは館周邊春季的重點觀光期間、函館周辺の春の観光シーズンは「ゴ，大約就在黃金週前後的櫻ールデンウィーク前後にようやく上陸花季開始的。する桜前線」がスタートとなるからだ。この地域の桜の名所としては五稜郭函館一帶的賞櫻勝地，が有名だが、北斗市役所の建設部新幹首推五稜郭，在北斗市內則線対策課の土手貴志主任によれば、北有松前藩戶切地陣屋跡的約斗市内にも「松前藩戸切地陣屋跡」に 800 公尺長櫻花道，還有知ある800 メートルに及ぶ桜並木や、有名的Trappist修道院，以及名なトラピスト修道院の桜、さらには法龜寺的垂枝櫻等。法亀寺のしだれ桜など見どころは沢山あるという。爆発的なブームとなった北陸新幹線跟北陸新幹線延伸金澤の金沢延伸とは異なり、北海道新幹線那種爆發性的狀況不同，北の新函館北斗開業はかなり「地味なス海道新幹線在新函館北斗的タート」となりそうだ。だが、何と言開業算是相當低調的。不過っても青函トンネルを新幹線が通るこ新幹線把北海道跟本州連結とで、本州と北海道が一体化する意義起來，仍然是很有象徵意義は大きい。的。桜に続いて、北海道には美しい初夏繼櫻花季之後，北海道の季節が待っている。2016年の初夏に的觀光季節就是初夏了。在は、多くの人びとが「H5系・E5系」で期待旅客們搭乘著H5系‧E5 青函を通って北海道へ渡り、その乗車系通過青函隧道來享受北海体験と共に北海道の魅力を満喫してい道魅力的同時。伴隨著旅客くことになるだろう。そうして乗車率增加，且逐漸熟悉與貨列共を上げていく一方で、貨物との共用に用路線後，就可以逐步去考伴う安全対策なども習熟していけば、慮增開及提速了。直通列車の増発も、高速化も少しずつ現実化していくに違いない。北陸とは違い、この北海道新幹線は北海道新幹線跟北陸不「小さく生んで大きく育てる」という同，走的路線是....（這要ことになるのではないだろうか。いず怎麼說啊？）「初生時很微れにしても、新函館北斗開業を成功さ小，但逐漸成長茁壯」的風せなくては、札幌延伸の成功もおぼつ格。在新函館北斗能有個好かないだろう。的起步，讓延伸札幌能夠有成功的展望。 ================================================================ 現在看起來總覺得不論是台灣高鐵還是台鐵，都該派人去學學人家怎樣讓車站有個「好的起步」。不是漏水什麼的工程問題，而是怎樣去安排站內商店、站前廣場、接駁以至站前商業設施....這些介面部份，真的很需要加強。（當然要是碰上個一推二五六，只等著賺站前地皮錢的中央跟地方政府，也....沒轍就是了） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.244.94 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1441857740.A.463.html

推 sqr: 台灣近幾年的新建物會漏水比例真得很高... 09/10 12:24

→ NCC1305: 不是北陸新幹線投入H5,是H5沒有像北路新幹線那樣引起話題 09/10 12:30

→ localtrain: 感謝翻譯 09/10 12:42

推 NoPush: キハ285不是去年才開發中止,過了一年剛好要再開喔XD 09/10 13:26

推 toast520520: 光沿線人口就可以把函館給比下去了 09/10 16:11

推 ayutakako: 就像二樓說的，應該是北海道新幹線的H5話題性低於北陸 09/10 16:15

→ ayutakako: 甚至還不如要廢止的北斗星 09/10 16:16

謝謝，改成這樣就對了吧？ ※ 編輯: mackywei (60.251.244.94), 09/10/2015 16:25:49

推 magicboycpl: 因為沒到sapporo. 而且東京到北海道很多航班. 09/10 18:41

推 yeadean: 感謝翻譯 09/10 20:52

推 geesegeese: 要是東日本也來一條磁浮東北北海道新幹線應該就不只10 09/11 18:53

→ geesegeese: 往復了 09/11 18:53

推 lina7inverse: 非常非常感謝翻譯！！！(抱) 09/13 00:45

推 wcc960: H5是E5改過來，不像E7/W7是完全新車，新鮮感也少一點 09/16 16:47