[新聞] 造福通勤族！台鐵區間車載客量增33％

[Daron309 (大榮蟲)]

http://www.chinatimes.com/newspapers/20150914000308-260102

台鐵局10月15日將進行大改點，調整班次高達206班，其中，新購置的37列EMU800型通勤
列車將全數投入營運，並擴大編組，整體區間車運能提升33％；另外，高雄至潮州間班次
也大幅增班79％，班距縮短至19分鐘，且東部幹線壽豐到南平雙軌化後，列車交會時間縮
短、路線容量增加，未來有更多彈性在假日加開普悠瑪及自強號列車。

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台鐵表示，近來接連完成「潮州車輛基地完工」、「壽豐─南平間高架雙軌化通車」，以
及「EMU800型通勤電聯車全數投入營運」等三大因素，將從10月15日起進行部分班次時刻
調整，這次總計調整班次206班，約占台鐵每日車次的五分之一。

高雄潮州 增班8成

台鐵屏潮基地啟用後，西部列車始發站將由高雄站延伸潮州站，並從單軌非電氣化區間改
為雙軌電氣化區間，總班次（含客、貨列車）將由改點前每天66列次增加為118列次，其
中旅客列車由每天60列次增為107列次，班距更從34分鐘縮短為19分鐘，整體增班比例達
79％。

另外，台鐵新購置的296輛微笑號電聯車已全數交車，這次改點南部除通勤班次增加，也
和近年通勤人數爆增的中部區間車，一起從4輛編組加大為8輛車編組，而北部通勤尖峰時
段的部分班次，則會再加大為12輛車編組，整體區間車運能提升33％。而配合瑞芳地區觀
光旅運需求，也會增開列車，加強旅客轉乘平溪線的便利性。

東部幹線加開列車

台鐵還說，東部幹線壽豐至南平完成雙軌化通車後，可縮短列車交會時間3至5分鐘，配合
這次改點，普悠瑪列車每日有一班從花蓮站延長行駛至壽豐；假日還會延長至台東，周末
也加入PP自強號的半直達車，加大運能，也因雙軌化後路線容量增加，未來假日東幹線加
開普悠瑪及自強號列車的彈性空間也較大。

台鐵年底還有4列普悠瑪和太魯閣號交車，明年3月投入營運，屆時普悠瑪號將擴充為19列
，太魯閣號增為8列，運能再增1成5，有機會投入熱門的台北高雄、台北台東和花蓮台中
等路線。(中國時報)

(中國時報 2015/09/14)

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→ abian746: 都是莒光號轉為區間車 哪有增班 還減班
→ OhmoriHarumi: 樓上說的是新聞的哪一段？
→ Akulamaru: 是說區間車增加33%那個吧？
推 figaro: 他說運能  整段聽起來猜測是編組加倍達成的  非班次
→ Chukuang: 北部通勤尖峰時段的部分班次則會再加大為12輛車編組??
→ Chukuang: 都已經減成北上早上、南下傍晚12輛長編組各1趟次
→ Chukuang: 還好沒有動1006次，這車次十二輛長編組現在每節人都很多
推 OhmoriHarumi: 增加的應該是以中部為主，這次很多中長距離區間車。
→ OhmoriHarumi: 應該是為了讓中部班次盡量是8輛。
→ Chukuang: 樓上，我是說報導有語病啦，明明看起來長編組是減少沒增
→ Chukuang: 加...看不懂報導哪裡來部份班次會再加大為12輛車編組
→ sinohara: 都一堆普通仔
推 swallow919: 目前西線自強車次缺號來看不難看出紅番鴨未來跑的班次
→ swallow919: 可能一輛跑花蓮（台東）–台中–彰化往返的班次
→ swallow919: 一組可能跑之後缺號的111和停駛的140，停靠站同140
推 kingard9632: 改後 高雄北上對號17-18 3班 19-20 3班 18-19 剩1班
→ kingard9632: 1804 再來直接等到1904 囧
推 OhmoriHarumi: 台鐵現在那個時間點已經不太需要太多對號列車了。
→ OhmoriHarumi: 晚上返鄉或返工的長途旅客更傾向利用高鐵。
→ jones2011: 中部的電聯車，四節車廂在高峰期經常是擠成沙丁魚
→ jones2011: 俺有一次搭平常搭的前一班次就遇過這情形，寧可不搭
→ jones2011: 然後改等平常搭的8節車廂車次，哪怕要等40分鐘...
→ sinohara: 台北往中壢方向 八點到八點半有近半小時無車可到
→ sinohara: 反而後面擠一堆長途普通車