[新聞] 普悠瑪號為何變成誤點王

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普悠瑪號為何變成誤點王

日前立法委員質詢交通部長，為何普悠瑪號準點率僅有85.54%，而區間車可達95.57%，
並表示票價較高的普悠瑪號反而較不準點是不合理的。交通部長當場承諾改善，而臺鐵
局則表示將成立專案小組定期檢討。其實在臺鐵這種行車密集的鐵路系統中，慢車的準
點率優於快車是正常現象。就如同在混合車流的高速公路上，車速較快的小客車常被大
貨車擋路，但車速較慢的大貨車卻少被小客車擋路。但是誤點是臺鐵的長年老問題了，
應該要如何改善？

先談治標。臺鐵局行車控制中心的調度人員可以在凡是在有阻擋普悠瑪號之虞時，令區
間車一律先行避讓，將軌道儘量空出來給普悠瑪號優先運行。如此必能有效提高普悠瑪
號的準點率。然而這樣做卻同時必大幅降低區間車之準點率，同時又降低鐵路系統之整
體運轉效率。強令普悠瑪號準點率優於區間車是下下策，個人期期以為不可。

再談治本。臺鐵系統準點率不理想，是系統性的長期問題。所涉之因素多而複雜，而其
中最主要的二項因素是寬裕時間不足，以及開行的列車過多。舉世任何鐵路系統於運轉
時，必會發生隨機擾動，例如乘客人數、天候、機械性能狀況、及其他許多因素均造成
列車無法完全精準依據班表運行而發生晚點。此時列車就有賴班表中的寬裕時間以自行
吸收晚點。但長期以來外界不斷要求縮短行車時間，而臺鐵也「從善如流」，造成班表
中的寬裕時間嚴重不足，導致擾動發生時列車無法自行吸收而產生累積。

臺鐵各式列車每日開行超過1200車次，總里程約13萬公里可繞地球3圈。 對這個老舊的
系統來說，早已超過合理的用量。列車過於密集的結果，使得晚點容易在各車次之間傳
播。再加上前述列車無法自行吸收晚點的狀況，整個系統準點率不理想是可以預期的。

對症下藥，要根治臺鐵的誤點問題，最有效而直接的方法就是在班表中加入適當的寬裕
時間。這會略為延長表訂的行車時間，但絕對會有效提高準點率。妥為運用，乘客仍然
受益。再加上減少車次數量，必收立竿見影之效。長期而言，以工程手段改善路線亦將
有所助益，但必須審慎為之。例如研議中的北宜直鐵，對東西部間運能的提升極為有限
，卻使得列車運轉更趨複雜，很有可能使誤點問題雪上加霜。而花東間鐵路之雙線化，
則可望對全系統誤點之改善帶來顯著的效果。

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1.台鐵對號列車停靠站太多不知道是誰造成的? 是這些所謂的民代嗎??
2.台鐵排點也是很好笑，對號車比區間車慢，對號車誤點還要讓區間車先開~有鬼啊！
3.台鐵車種多、車次多路線算是複雜，調度人員也很辛苦！

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推 zxcc79: 沒人敢提單一列車最長編組化?
推 ultratimes: 在台灣明明是小客車擋大貨車的路，外車道才是超車道
→ Littlechozy: 以臺北都會區來說我認為誤點時的確要讓區間車先開
→ chadhsieh: 何不去問鐵路局 普悠瑪在彎道半徑900公尺以下為何要比
→ chadhsieh: 原先設計的速度 降速十公里行駛呢？
→ bowfawho: 很恐怖，不要問
推 Wtrmln0708: 不為遲到的乘客再開門應該也很有效
→ hedgehogbaby: 便當局的神之調度…聞名遐邇
→ ohsI: 這根本不是新聞是社論吧
推 ultratimes: 普悠瑪哪有降速，明明和太魯閣都是用TEMU速在跑
→ ultratimes: 兩種車都是用紅色的速限牌
推 enternal: 都會區若做好緩急分離情況下,誤點情況應會減緩許多
推 JosephC: 國道上常常是內車道有路隊長
→ JosephC: 為了閃 只能由外側超車
→ souall: 某u針的又在。。。可以不要出現嗎
推 ultratimes: 樓上看不順眼可以拿出你的論點來反駁
→ ultratimes: 直接針對我而不是針對發言我很不爽
推 ym90039: 現在普魯都是降10在跑，懂？
→ bowfawho: 某U少推一些五四三的廢文就不會有人針對你，還有，傾斜
→ bowfawho: 式列車限速標外圈是橘色，不懂就不要亂瞎扯
→ stringargs23: u大濕無下限
推 ultratimes: 管他紅色橘色反正有顏色外圈就是了 是紅是橘很重要？
→ ultratimes: 我推再多廢文你們麻煩就針對我的廢文不要針對我
→ bowfawho: 不懂就閉嘴啦，是在鬼扯什麼?到底有沒有羞恥心啊你
推 purpleboy01: 別凹了
→ RCYhorneT: 某U又忘記吃藥了嗎？
推 a5mg4n: 紅色橘色當然重要,把併行公路限速的當成鐵路限速可不好玩
→ ckroy: 甭去理某u  他只是想刷存在感