推 gigihh: 我也很期待可以這樣，只是現在的技術可能還有地方要突破 10/26 11:09
→ gigihh: 吧！高雄輕軌因為停靠距離短才敢玩這種全充電的系統。 10/26 11:09
→ gigihh: 不過我是很期待以後支線可以考慮這方向。 10/26 11:10
→ gigihh: 台鐵又要買支線用的車了，或許可以考慮預留沖地設備變成 10/26 11:11
→ gigihh: 雙動力，配合各站停車的運行方式，停車時可以充電，不足 10/26 11:11
→ gigihh: 或故障無法靠電力時再以柴油引擎為主。 10/26 11:12
→ gigihh: 充電 10/26 11:12
推 sammy98: EV-E301 就是了，而且是不變更原本的電機系統，僅外掛蓄 10/26 11:14
→ sammy98: EV-E301 就是了，而且是不變更原本的電機系統，僅外掛蓄 10/26 11:14
→ sammy98: 電池的方式改裝電車 10/26 11:14
→ d2241400: 不過也很難跑這麽遠，可能中間還要設充電站，支線比較適 10/26 11:45
→ d2241400: 合 10/26 11:45
→ NCC1305: JR九州的817系蓄電池試驗車才是吧, EV-E301是完完全全的 10/26 12:08
→ NCC1305: 新造車 10/26 12:08
→ NCC1305: 這樣的技術目前要考慮電池的壽命老化, 以及萬一路線有災 10/26 12:09
→ NCC1305: 害時要能以剩下的電力回到最近有充電設施的車站 10/26 12:10
→ sammy98: 001003830 10/26 12:21
→ d2241400: 其實未來應該會加個太陽能板緊急使用，若晚上還可設一 10/26 12:29
→ d2241400: 個柴油發電機，不過要等技術突破再說 10/26 12:29
推 haruka281: ev-e301在電化路段會升弓用電力行駛,性能同電車 10/26 12:36
→ labbat: 可以考慮gogoro電動機車更換式電池 10/26 13:01
→ labbat: 避免超快速充電的高電流傷害 10/26 13:02
→ chadhsieh: 充電式的只適合地方的輕軌 慢慢地開 高速列車 空氣阻力 10/26 14:22
→ chadhsieh: 太高 耗電量極高 台灣不適合 10/26 14:22
推 mauricelee: 烏山線EV-E301 10/26 14:47
推 Wasserturm: 中途故障卡住把電耗光就GG了 10/26 14:54
推 JCC: 我是覺得鐵道用油電混合車很適合 但似乎不多 上次在南千住看 10/26 14:59
→ JCC: 到一台在調車的好像就是油電混合 火車搞油電混合 在電化區間 10/26 14:59
→ JCC: 可以用電推動及充電 到非電化區間可當一般油電車開 甚至是用 10/26 15:00
推 JCC: 柴電的方式 怎麼弄都比汽車的油電車來的簡單且實用吧? 10/26 15:11
推 a5mg4n: 油電混合柴聯在省油方面的經濟性不突出(只省10~15%) 10/26 16:30
→ a5mg4n: 跟汽車相比經濟上的吸引力小很多 10/26 16:31
→ a5mg4n: DB ETA510和BR class419算是比較早的成功案例 10/26 16:34
推 cutec: 考量站間距離與電池性能限制，改用電力/柴電兩用車在這個 10/26 16:39
→ cutec: 案例確實比較適用。 10/26 16:39
推 lukasformac: 我覺得中途故障用完電是小事， 10/26 17:13
→ lukasformac: pp中途故障還不是旅客換車？台鐵誤點誤到電用完才是 10/26 17:13
→ lukasformac: 真的 10/26 17:13
→ lukasformac: 要考慮的 10/26 17:13
推 cic2014: 台鐵一大堆地下高架路段不用啦 10/26 20:54
→ evilcherry: 柴電最大的好處是轉向架設計可以簡化 10/27 00:29
→ evilcherry: 不過柴電的DMU再加一套高壓電的運用設備， 10/27 00:31
→ evilcherry: 就似乎只會令車輛變得更複雜 10/27 00:31
推 Leadgen: 輕軌上不是裝"超級電容"和電池嗎? 平常充的是"超級電容" 10/27 08:40
推 cutec: 若是以油電兩用車為例，在柴油驅動部分用柴電的設備與複雜 10/27 14:34
→ cutec: 度會比用柴液簡單。 10/27 14:34