Re: [新聞] 山手線新車暫停營運

[nelsony1216 (文山nigga)]

原文恕刪

E235所使用的INTEROS是情報傳送系統，
是你在車子車門上方的螢幕（VIS系統，JR東日本的叫做TIMS/INTEROS，東京メトロ叫做M
etroVision，東急叫做TokyuVision等等，小田急叫做Odakyu Vision，去日文維基搜尋VI
S就知道），
跟任何控制無關。
TIMS/INTEROS是負責運轉情報輸送的，
你看到車上螢幕輪播的所有其他運轉資訊是這個來的，
還有很重要的部分就是駕駛台右側螢幕的資訊，透過這個傳送。
E235 INTEROS，E231/E233是TIMS，唯E233的TIMS是升級的，從2.5Mbps升級到10Mbps。

山手線的制御使用D-ATC系統，
這個系統目前在比較繁忙的首都圈內JR線使用，如京濱東北線、中央線快速電車等，
山手線更是取消了道旁訊號機，只剩下車內信號及道旁速度制限標示，
其他任何的資訊透過ATOS在各車站顯示給車長及駕駛員看。
2017年山手線各車站月台門建設完畢後，TASC系統也會隨之上線使用。

很大的差別是，
仔細去看E235跟E231-500的車頭，
你會發現長度不一樣的事實。
E231-500的車頭沒有凸出去的駕駛室、
E235則與E233相同，頭凸出去了。
乘務員訓練是怎麼做的我不清楚，
可是有沒有為了E235放新的停車標、
這是一個不小的問題。
當時N700上線使用，
JR東海可是在各月台畫新的線給車長確認停車位置用，
兩個停車標沒換，但長度不同所以要有新的確認位置，
但也還好，JR東海道新幹線的月台門是大型的，
所以一點點誤差還好，
山手線的月台門大小一定要夠準確，不然會很悲劇。


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推 wcc960: 今年看日本新聞說停車位置過頭不是駕駛問題，是電腦軟體的
→ wcc960: 問題，停駛似乎也是為了修正這些bug的樣子
推 Odakyu: 中快是用ATS-P而非D-ATC
推 Akulamaru: 停過頭和電腦的關係是？
→ bw212: 會不會是和高鐵一樣有輔助停車功能?
→ chadhsieh: 負荷感知器會調整煞車的大小 不同的載客量都需要不同
→ chadhsieh: 的煞車量 才能停得準 如果感知器或是軟體出問題 那就
→ chadhsieh: 停不準了 有可能空車停得準 滿員就停不準
→ Sheng98: 試車時不知道有無放一堆重物來模擬車廂內有乘客的時候
→ NCC1305: 不是停不準的問題，停不準再修正列車位置就好，是停不準
→ NCC1305: 時引發大量的故障訊息