[討論] 高鐵停站模式考量

[jgfreedom (jgfreedom)]

    看到這麼多關於高鐵停站的討論，看到最後大致探討哪站應該要停直達車、哪站應該

減停......突然懷念起以前8站很單純的停靠模式~ 新增三站後，班表勢必會更加複雜，

現在的班表可能只是開始，以後一定還會更加複雜 > <


    我覺得班表安排，最注重的是"旅運量"! 也就是說你的旅運量越高，越能得到高鐵的

青睞，自然車就會多。旅運距離恐怕還是其次，看看台北=台中有多少班就知道了。起初8

站，只規畫直達車(北板中左)、半直達(北板桃竹中左、北板中嘉南左)和站站停(北板桃

竹中嘉南左、北板桃竹中)，之後半直達也減班，就以直達車和站站停為主。之後開始有

非直達車停站出來爭取直達車停靠，首開第一槍的就是台南。在民代與多數民眾(應該吧)

的爭取之下，高鐵也妥協了，於是班表上多了一個從未規畫的停站模式: 北板中南左。當

然也有民眾反映晚間南下班次希望增停桃園來服務機場客，高鐵也就調整一下，維持一樣

停站數，減停板橋改停桃園。是沒聽到有板橋人抱怨，這車也不是桃園去爭取的(是南部

旅客反映的)，大致上班表還算單純。


    其實8站時代，其他四站要求增停直達車的聲音不多，看到現在也只有台南在吵。高

鐵大概想說才8站，而且台北、台中、左營旅次量和其他沒停直達的四站相比，實在有些

差距，為了"班表好記"，才一直沿用班表到今年12/1改點後才稍稍修正。 但改點後班表

其實還是以原班表兩個停站模式為主，這點是不是也說明高鐵認為這兩個模式才是"主力

"呢?


    新增三站啟用後，高鐵也沒給這三站很多車，很大的原因是高鐵自己低估了這三站的

旅次量。或許還在優惠期間，但優惠過後旅次量應該還是高於高鐵原先所預估的量才是。

但看到雲林站突出表現，可能也會開始評估停站模式是不是要再修改? 在列車停站模式安

排，不知道各位有沒有注意到高鐵自己的原則? 就是管你要怎麼停，停靠數要一樣，因為

這樣北左時間才好掌握、一致。所以先前所說 北板中南左 模式完全是例外，之前399次

是減停板橋多停桃園，整體行車時間並無改變。高鐵自己也希望在新增三站的班表好記，

又能符合多數旅客需求，才有現在的班表。


    基本上高鐵開了直達、半直達、跳蛙、站站停等四種模式，之後改點就是從這四種著

手，在符合同停站數下做調整。 先撇開新增三站不看，原8站中台北、台中、左營旅次是

前三多，停直達車幾乎沒人反對，板橋卻變成最有爭議的站。其實反對板橋停直達車的人

的想法是可以理解的，就是量上不來，縱使板橋長程旅客多，站站停就能消化板橋站的旅

客，那幹嘛停直達車? 有人會講不停板橋省不了多少時間，當然我覺得那都不是重點，因

為高鐵自己會調整啊(已有網友舉例)~ 再來是台南，台南有很多北上旅客，但都到哪呢?

台北、台中應佔大半，剩下就是板橋、桃園、新竹，到嘉義應該就是通勤客。 先說，不

要認為高鐵只會為了台南另開模式，這機率在有半直達車後應該很低了。如果台南想要直

達車，那可能是爭取取代板橋。 板橋&台南誰有資格停直達車? 這問題給高鐵傷腦筋就好

誰叫這兩站旅次差不多，而高鐵也沒再公布其他數據。


    但各位有沒有想過，如果是要求減停台中而改停台南呢? 沒人提出來是因為台中運量

完勝台南，但不是有人說高鐵人均旅運高達190公里嗎? 台中往台北和左營都不到190公里

，台中對高鐵人均旅運距離幫助不大，那為什麼直達車還要停? 這就呼應了我前述所講的

誰的旅次多，誰就越受高鐵青睞。 當然高鐵不像台鐵有站等分級，旅運結構也不同。如

果台北往台南、左營人夠多，那何不去爭取北板南左模式呢? 對台南而言，這樣"直達"才

是真正的直達。 我覺得高鐵自己也可以評估北板<=>南左有多少旅客，反正高鐵也沒規定

台中必停啊!


    哈~這樣停站模式思維，反而讓班表更加複雜，但這是必然的。大家都在吵要怎麼停

這些都丟給高鐵自己處理，我們自己玩玩開心就好~


    以下開(亂)放(入)各模式停站列車:

直達:    北板中左、北中南左.......

半直達:  北板中嘉南左、北板桃中南左(六都)、北板桃嘉南左、北板雲嘉南左(就是不停

         台中XD)......

跳蛙式:  北板中彰雲嘉南左、北板桃竹中嘉南左、北板桃中雲嘉南左......

站站停:  北板桃竹苗中彰雲嘉南左(沒有其他......)



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推 tntchn: 其實現在的時刻表不怎麼複雜 還蠻有規律的
推 mackywei: 對於懶得看時刻表只想隨便買張票衝上車的旅客來說太複雜
→ mackywei: 最理想就是我買了票看到車就上，下次開門就是目的站。
這也太理想了XD

推 hatedog5566: 旅運量外 營收也是重點之一
→ GWang: 嚴格說，停台中、台南就不叫直達了
這樣的直達的定義也太嚴格了，高鐵現在應該允許北左間停兩站以內叫直達~

推 kkStBvasut: 高鐵真的低估王
→ kkStBvasut: 新竹的通勤旅次非常大...
→ sherwin80522: 這怎麼講，高鐵營運前的預估反而樂觀得可怕，結果通
→ sherwin80522: 車之後遠低於預估，也才搞出延後收歸國有的時間，和
→ sherwin80522: 增資、「要破產了!」和修改會計規則的一堆問題
那應該是起初預估太過樂觀，所以新增三站就悲觀預估嗎XD

推 ji394xu3: 其實現在也沒那麼慘啦 當初預估運量每天18萬~32萬 現在
→ ji394xu3: 日運量已經接近14萬
→ ji394xu3: 折舊攤提年限一開始真的設定太短(26.5年) 像英法海底隧
→ ji394xu3: 道就從原本55年延長到99年
→ ji394xu3: 台高鐵機電設施可用40年 土建車站甚至到100年 結果折舊
→ ji394xu3: 卻要在20幾年內就要攤提完
推 yftsai: 特許年限前要攤提完啊，不是設定多少的問題
※ 編輯: jgfreedom (114.136.201.206), 12/11/2015 07:51:52
→ chister: 臺南不會坐高鐵去臺中
→ ht5201: 高鐵還低估王喔...前幾年就是高估太多才會虧損一堆阿...
推 victtgg: http://goo.gl/qXy5WA 蘇老師都說台灣高鐵特許期只有短短
→ victtgg: 35年(真正折舊攤提只剩20幾年),不盡情理折舊過高。
→ kkStBvasut: 看看新竹站就知道高鐵多會低估 呵呵
→ kkStBvasut: 高鐵虧損恐怕是跟搭乘人數沒什麼關係的