[新聞] 台鐵增購普悠瑪列車二十三日晚運抵台中港

[kkStBvasut (奧匈帝國皇家鐵道(株))]

http://www.cdns.com.tw/news.php?n_id=0&nc_id=64835 中華日報
台鐵增購普悠瑪列車二十三日晚運抵台中港
記者陳金龍／台中港報導 2015-12-13

台鐵從日本新購的二組十六輛傾斜式普悠瑪號列車，預定二十三日晚由真光輪運抵台中港
。（記者陳金龍翻攝）

  台灣鐵路管理局因應東西部旅運量激增需求，從日本新購的二組十六輛傾斜式普悠瑪號
列車，預定二十三日晚由真光輪運抵台中港，將靠泊五Ａ碼頭，於二十四及二十五日卸貨
，經測試後，明年春節陸續投入營運。

  台鐵民國九十年奉行政院核定購車經費，採購太魯閣號六組（四十八輛）及普悠瑪號十
七組（一百三十六輛），業已全數交車投入營運，惟近年來受惠於日幣大幅貶值，經核算
匯差金額後，再辦理增購四組列車，強化整體營運車隊。

  增購四組列車（三十二輛）總合約金額約七十億日圓，分別向日商日立株式會社日立製
作所購置二組太魯閣號，及日本住友商事株式會社購置二組普悠瑪號，其中二組十六輛普
悠瑪號列車，預定二十三日晚由真光輪運抵台中港，經台鐵等相關單位會勘，唯有台中港
五Ａ碼頭最適合卸下軌道車輛，將於二十四、二十五日兩個白天卸貨。

  台鐵表示，新購列車將視旅運需求，投入東部幹線（含跨線）及西部幹線行駛，並以開
行直達模式為主，以縮短行車時間，提升服務品質。新購車輛投入營運後，預估每日約可
增加七十四萬座位公里，較現有傾斜式自強號列車運能增加百分之十五。

  台鐵指出，台鐵已於十月十五日進行大改點，行駛西部幹線的四列次太魯閣號，改成普
悠瑪號，普悠瑪號明年春節也將首度從台北開到高雄。普悠瑪號列車改點後行駛西部幹線
，是為了讓這次新進的兩組列車有更多經驗，預計明年春節加班車就可以從台北行駛到屏
東潮州，普悠瑪北高只需三小時四十五分。


重點: 在5A碼頭，不要走錯囉台中港很大的

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.234.88.175
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1450164157.A.E15.html
→ moriyaorange: 網址要附上
附上了
→ Odakyu: 3小時45分還是輸高鐵吧…
補完功能 否則特急有明存活到現在幹嘛
而且現在大部分搭自強號的人都是中途站上下為主吧 真的搭北高的一直都不是最多
推 missile: 我喜歡太魯閣號。
編成不足吧
推 souall: 繼續加速鐵軌耗損
推 jgfreedom: 行車時間都有了，點應該排好了才對......
推 lswlsi: 推薦日本鐵道迷的甲種輸送影片https://www.youtube.com/wa
推 swallow919: 依照目前缺號停駛的133和140有可能復活，不過有站票
→ swallow919: 顯就是了
→ lswlsi: https://www.youtube.com/watch?v=fA8xkpcsr3k
→ swallow919: 風險
推 ultratimes: 3小時45分 2小時18分 高鐵不會坐視不管吧
→ ultratimes: 高鐵會不會要求交通部徹底實施高鐵保護政策？
怎麼一堆人都以為搭北高的人最多orz
明明中間還一堆城市運量都很高 老實說台灣西部算是城市分布密集的地方了
而且高雄相較於這些中間點也不是那麼的強而有力的terminal
※ 編輯: kkStBvasut (36.234.88.175), 12/15/2015 19:37:31
推 jgfreedom: 有直達車不搭，硬搭站站停也就算了，3小時45分和2小時
→ jgfreedom: 18分也差很多好嗎......況且一天才一、兩班，是能有什
→ jgfreedom: 麼影響? 台鐵北高早就被打趴，高鐵通車前單向年旅次還
→ jgfreedom: 有三十多萬，通車後只剩十萬，該跑的早就跑光了，是有
→ jgfreedom: 甚麼好保護......
→ jgfreedom: 真正要擔心的是北中旅客吧! 如果高鐵北板算在一起，然
→ jgfreedom: 後台中以南依比例53%到台北，扣除桃園的，10月份還有
→ jgfreedom: 三十幾萬的差距，新竹也才39.7萬進站旅次，估個五成也
→ jgfreedom: 還有十多萬的差距，這些如果都是北中旅客，那台鐵才要
→ jgfreedom: 害怕......
推 busgoer: 有人看過高鐵保護政策的官方紙本資料嗎
→ bshft: 如果按143停靠站，台中=彰化、台南=高雄有很多非持該普悠瑪
→ bshft: 車票的短途旅客上車，那些旅客習慣有車就上.....
宣導是可以改變的吧 而且說真的北部到現在都還是有有車就上的人
推 windforilove: 紅鴨戰台南，解救陳亭妃
→ SPK32800: 若普悠瑪跑前1018/1019次停站模式,可能破3小時嗎?
停站差不到幾分鐘啦
推 jetau811227: 嘉義 台南有優勢可能
有 但班次依然少呀
→ jgfreedom: 北高破3小時只有開外掛才可能，就是飆到150......
沒有標準軌已哭(想按讚)
推 SmileEMU800: 北高有可能停嘉義嗎？
107/136都有停，沒理由不停
海線普悠瑪(和之前的海線太魯閣)都得乖乖六站全停，反而109/130只停沙鹿大甲
→ swallow919: 我猜北高番鴨特快會停已經停駛的133和140的停靠模式
剛剛查了一下嘉義還是有停XDDDD
微笑號被打臉惹XDD
推 ultratimes: 再把車站位置算進去，高鐵可以說優勢盡失
班次優勢不是優勢嗎
→ jgfreedom: 台北、板橋共站，高鐵左營與台鐵新左營共站，新左營到
→ jgfreedom: 高雄10分鐘。台南可能有機會，但台鐵運能還是太小了
台中火車站比起台中高鐵站也沒什麼優勢
推 you1111: 133和140+1
推 pase139: 請問台中港卸貨 有開放民眾參觀嗎?
希望可以> <
※ 編輯: kkStBvasut (36.234.88.175), 12/16/2015 04:58:17
推 SmileEMU800: 學生要上課，哭哭@@
→ bshft: 停靠站比照143的機率應該不小
推 jgfreedom: 比照143次北高還3小時45分，會不會太遜了?
推 swallow919: 某次番鴨代打103次斑馬從慢60多分趕到最後慢21分
→ swallow919: 考慮調度員和上下車的人潮等狀況下，3小時45分差不多
推 jgfreedom: 差很多吧!當年1019次台北到高雄3小時47分，現在普悠瑪
→ jgfreedom: 直達也才省兩分，性能差這麼多耶~所以猜不會跟143一樣
→ jgfreedom: 不是說太魯閣試車跑北高3小時15分嗎?真直達3.5小時才算
→ jgfreedom: 合理
→ bshft: 先講鬆一點，點排起來較沒壓力，如果一開始講3個半小時內
→ bshft: 結果排不出來不就囧了
→ bshft: 還是比照107、136停靠站？
推 swallow919: 照番鴨的座位數應該會比照143或140的停靠站比較不會有
→ swallow919: 站票，或是排在一般PP發車前20–30分鐘開出去也行
→ bshft: 北高間停4站，就看台鐵如何取捨了，應該不會停更多站了吧？
求不要通過新竹Q_Q
※ 編輯: kkStBvasut (36.234.88.175), 12/17/2015 23:34:47
推 jgfreedom: 想問板上高手，彰化=高雄僅停嘉義、台南，須要花多久時
→ jgfreedom: 間呢?
→ jgfreedom: 排TEMU的點~
→ bshft: 目前依143的機率確實比較高，143目前是西線的招牌列車，普
→ bshft: 悠瑪首航北高，初期停靠站應該會比照143
推 jgfreedom: 目前最快273次北彰1小時52分，停彰化2分，也就是1小時5
→ jgfreedom: 4分，再用3小時45分減去，還有1小時51分。143次就1小
→ jgfreedom: 時56分，不可能同樣停站TEMU和pp只差五分鐘......而且2
→ jgfreedom: 73次還多停豐原，基本上北高直達是不會停的。總總分析
→ jgfreedom: 下來應該是不會採143次的模式喔！
推 jgfreedom: 反正算下來北高間應該能塞個7~8站都還可以跑進3小時45
→ jgfreedom: 分吧？我這樣算應該沒差很多
推 tccan: 很久之前我曾經鍵盤排過TEMU的點，就是按照143次停靠站下
→ tccan: 去套用，總共可以排出三種模式，最恰當的時間是3小時29分。
→ tccan: 不考慮慢行與預留餘裕時間的理論值，可以壓到3小時20分。
推 jgfreedom: 沒錯，真直達3.5小時才正常。所以3小時45分應該可以多
→ jgfreedom: 停一點......
推 jgfreedom: 那就可以預測了，多16分可以比143次多停4~5站，那就是
→ jgfreedom: 北板桃壢竹中彰嘉南高的機率極大