Re: [問題] 換路牌實際上的用義?

[ecpoem (CK101)]

※ 引述《av012345610 (傘下智久)》之銘言：
: 拿那一塊路牌單純只是通行證嗎?
: 還是火車上有機器可以check這個路牌
通行證無誤，但上面會有不同形狀的孔（「一圓二方三角四橢」，數字代表第幾
種路牌，形狀也會印在運轉時刻表上；相鄰兩區間孔的形狀不同）和區間，司機
員或車長收到路牌後要確認形狀和區間，若有誤得停車
: 換路牌這個動作感覺蠻危險
因此路牌交接時要限速，使用路牌授器限75km/h，徒手交接限15km/h；但還是有
危險性存在。另外若沒拿到路牌得停車把路牌找到才行，在晚上或視線不良時可
困難不少
: 當時不能用通訊設備來代替路牌的功能嗎?
算是雙重保險，兩站通訊後要協同打開閉塞機取出路牌，一次只能拿一塊；在路
牌未放進閉塞機前不能再取出另一塊路牌。實際情況繁瑣不少，但用意在減少人
為錯誤。1999年 1月25日瑞源＝鹿野間42次和66次對撞就是因為兩站閉塞機故障
改用通訊辦理行車卻錯誤取出兩塊路牌，使兩班車在都有路牌的情況下對撞。

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火車開了......令人懷念的莒光號10次超特快（83. 8.10開始狂飆，86. 2.27因故停駛）
莒光10次莒光曇花一現的臺中—桃園直達莒光號。因高雄→臺北時間趨近於PP自強而停駛
──── 10 沿途停靠車站高雄 臺南 新營 嘉義 斗六 彰化 臺中 桃園 板橋 臺北 松山
 13:15開 山 83. 8.10開行1315 1351   — 1435   —   — 1546 1749 1809 1818 1829
────高雄84. 6. 1改點1310 1344 1413 1431 1454   — 1546 1749 1809 1818 1829
10車10號松山84.12.19改點1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829

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※ 編輯: ecpoem (137.110.244.111), 12/22/2015 04:10:25
※ 編輯: ecpoem (137.110.244.111), 12/22/2015 05:28:08
推 gigihh: 實在很佩服以前的人在科技不發達的年代，就想出這麼好的
→ gigihh: 辦法提升行車安全。
→ gigihh: 是不是可以這樣說，現在的自動化其實只是省去實體路牌，
→ gigihh: 但運作邏輯還是一樣，沒有得到授權就不能往前行駛。
→ add168: 現在當然是要看號誌行駛
→ Akulamaru: 以前當然也是要看號誌行駛XD
推 Odakyu: 以前還有臂木號誌呢XD
→ add168: 閉塞號誌 預告號誌
→ phyllia: 以前同向也要等前車通過次站後車才能開車.. 現在可跟隨..
推 marklin709: 因為2站間閉塞區間變多了啊！
推 Odakyu: 日本有所謂可以開續行列車的通券通票閉塞…
→ marklin709: 集集之前全線是一個閉塞區間咧
推 marklin709: 糖鐵有限時通過，兩列車的距離可以很近
推 Akulamaru: 限時通過的該不會是隔時法吧？比路牌更久遠的東西
→ temu2035: 閉塞器故障，理應改嚮導通信式，怎麼又取出路牌呢？
→ temu2035: 閉塞器的保障機制在於先半開後全開，只有一方能取出路牌
→ temu2035: 如果有人恍神，該半開卻全開，也就是順序搞錯
→ temu2035: 那還挺麻煩的，要重新辦理一次