推 Xkang: 不知道為啥讓我想到嘉義BRT.像這種地方都市要經營軌道大概 12/27 13:18
→ Xkang: 也很難吧XD 12/27 13:18
→ Odakyu: 複習：特定地方交通線 12/27 14:00
推 h22112603: BRT很符合嘉義啊 而且搭乘人數不斷增加 可以考慮增加別 12/27 14:10
→ h22112603: 條路線 12/27 14:10
推 komachi275: 嘉義BRT的規格還比這條高 12/27 15:18
→ Odakyu: 日本到現在為止都沒有像樣的BRT系統... 12/27 16:44
→ taiwanmotoki: 名古屋還不夠像樣？ 12/27 17:31
推 komachi275: 名古屋沒掛brt名號 12/27 17:59
名古屋的導軌巴士是花大錢蓋的垃圾，理由：
1)成本過高，一公里要52億日圓
2)一站之間只能有一台公車，運量低且無法發揮公車的彈性
3)駕駛人須同時有鐵路及公車的駕駛資格
4)因其特殊設計無法導入低底盤公車
問題還有很多...
反倒是名古屋的幹線公車(幹線一路、幹線二路)採用一般的公車專用道
評價還不錯。
原本導軌巴士也要做成幹線公車，後來不知為何改了。
主任非常贊成導入BRT、公車專用道等設施，成本低但很有效率。
※ 編輯: Odakyu (175.182.178.129), 12/27/2015 19:47:07
→ shun01: 名古屋那個沒低底盤公車，差評! 12/27 20:07
推 xop: 大船渡BRT我搭過，從三陸平原之後靠近碁石海岸就是跑原本的JR 12/27 21:21
→ xop: 大船渡線，也是從這裡開始是真正有專屬優先路權。此段全部縮 12/27 21:21
→ xop: 減為一個車道，旁邊還有避車灣，可以會車，加上海岸線的風景 12/27 21:21
→ xop: 也很美，有機會可以去搭看看。不過，這也是因為要消化JR PASS 12/27 21:21
→ xop: 才去搭的，實際上要去大船渡的人，可能還是會從仙台搭巴士過 12/27 21:21
→ xop: 去吧不必換車車資也便宜。 12/27 21:21
推 traystien: 2/3時間在非專屬路權上的假BRT 12/27 22:37
→ Odakyu: 新潟BRT連專用道都沒也敢掛BRT w 12/27 22:39
→ benc: 可惜 JR完乗計劃還未坐過這段 12/27 23:35
→ valkyrie3812: 名古屋那個高架公車(還有廈門的) 12/28 02:12
→ valkyrie3812: 常常被網民捧的很高，但不知全世界大部份BRT還是以 12/28 02:12
→ valkyrie3812: 平面專用道居多。 12/28 02:12
→ valkyrie3812: (以上指某台灣大道BRT時的與論) 12/28 02:12
名古屋那是導軌公車，司機不用動方向盤只要踩油門煞車即可
當初國交省想說這東西以後可以改成膠輪式新交通系統...不過後來證明失敗。
※ 編輯: Odakyu (175.182.178.129), 12/28/2015 12:38:53
推 toast520520: 最主要是因為名古屋那個是比較少見的A型路權 12/28 18:16