[問題] 線性馬達列車問題請教

[uselessman (11111)]

各位板友好，日前我終於認識了線性馬達列車
（我一直以為這只是一種比較不同的交流馬達，原來，差那麼多啊！！）

簡單來說，線性馬達列車就是把馬達的結構分一部分出來，不裝在車上，裝在軌道，
一樣藉由電磁感應使列車產生動力，但這個力不是扭力，是線性力，
也就是不用旋轉直接帶動列車向前移動的力。
這樣的列車可以不受到輪軌間作用力的侷限，大幅釋放列車在運轉上的限制，
因此能夠有更高的爬坡能力，對於轉向架的設計也可以更加簡易等等，越來越像軌道車。

現在線性馬達列車的應用以都會捷運為主，例如日本東京大江戶線與福岡七隈線。
用在都會捷運的原因我想是因為線性馬達列車太過車路一體化，
這使得他不太容易相容於既有路線，而且都會區內地形限制多，
線性馬達列車剛好可以滿足嚴苛的限制。

好，以上是我做的一點線性馬達列車的介紹，接下來就是我的問題了。

一、線性馬達列車跟磁浮列車有何不同？
二、線性馬達列車一定需要電力來源嗎？
三、線性馬達列車需不需要人工駕駛？
四、線性馬達列車的軌道有沒有可能與一般馬達列車共用？

第一個問題，我的認定是磁浮列車也是線性馬達列車，兩者動力方式相同。
只是磁浮列車「沒有」輪子，或是說正常巡航的時候沒有輪子，
而線性馬達列車巡航時一樣要靠輪子維持車體。是這樣嗎？

第二個問題，大江戶線與七隈線都有架空DC1500V做為動力來源，請問，這是一定要的嗎？
磁浮列車是不用架空線做動力來源的，為什麼線性馬達就需要？
另外，磁浮列車的動力來源來自軌道，那它的附屬電力也來自軌道嗎？
例如冷氣、控制電路等，聽說磁浮列車上自備柴油發電機組，
不會是真的突破不了的限制吧？！

第三個問題，雖然日本的案例都還是人工駕駛
（我指的是以人工做必要也最後的行車負責人），但是我認為，
線性馬達列車既然軌道也是動力的一部分，直接控制軌道就可以直接控制列車，
在今天號誌都無線的前提下，線性馬達列車不需人工駕駛不是剛好而已嗎？
可能有人無法體會我說的，請大家想一下軌道模型車，
我們都是在軌道邊調電壓直接決定車輛的移動與否，車子本身只是個被遙控的玩具。
我猜想線性馬達列車也可以是像這樣的控制方式。
還是說，雖然軌道上有動力的結構，但因為決定要不要出力，還是從車上決定，
所以需要人工駕駛？

第四個問題，線性馬達列車目前似乎沒有與其他列車相容的案例，
不管是線性馬達車跑到一般路線，或是一般列車跑到線性馬達軌道。
我想一般列車到線性軌道是比較困難的，因為淨空與線形使一般列車根本進不來。
但是，一般軌道有沒有可能藉由某種提升，例如軌道上佈置必要的設備，
使線性馬達列車全功能或部分功能在一般軌道上運轉呢？

問了一些問題，希望強大的板友看得懂我在問什麼
請板友指教

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.80.153.194
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1451208843.A.05E.html
推 purin820611: 三：龐巴迪的線性馬達捷運就可以做到無人自動駕駛
推 cutec: 請留意類似的線性馬達推進早已在多年前推出的德國磁浮系統
→ cutec: （Transrapid）中被採用。Transrapid的列車採全自動駕駛運
→ cutec: 行，但駕駛室內有監控人員。
推 cutec: Tansrapid的磁場作用來自於電磁鐵，所以也必須要有電力供
→ cutec: 應。
推 cutec: 線性馬達系統和傳統鐵路列車共用軌道問題在Transrapid研發
→ cutec: 設計階段曾經思考過，但最終並沒有實現。後來這也是德鐵在
→ cutec: 科隆與法蘭克福高速線放棄使用磁浮改用ICE3的小部分原因。
推 cutec: 此外列車上不是柴油發電機供電，而是設置線性發電機透過運
→ cutec: 行時的感應發電來供電。
推 andy19960820: L0系磁浮列車有安裝燃氣輪機發電 參見車頭頂端燻黑
→ andy19960820: 的部分
推 Odakyu: L0的燃氣渦輪是要做什麼？
推 a5mg4n: 地下鐵大多是感應式的線性馬達 沒辦法對軌道做什麼控制
→ a5mg4n: 大江戶線可以通行黏著牽引的電力機車