Re: [情報] 台北市歷史圖資

[train670610 (我是幸福的)]

※ 引述《QF2200DA (忠太東路走九遍)》之銘言：
: ※ 引述《Harrychou (惡運不斷,壞事不斷)》之銘言：
: : 83年:華山-松山地下化,地上仍保留一股繼續使用,有跟木柵線交會
: 這一股設立時叫松山工場線，設置目的是為了1935年設立的松山新鐵道工場之進場線
: 早期多條貨運側線包含軍用三張犁支線都由這裡分歧
: 台北鐵路地下化東延松山後，先完成了北隧道。進廠列車仍必須走地上的機廠線。
: 直到南隧道完工後，列車才全部改走地下。

台北市區鐵路地下化東延松山(簡稱松山專案)工程，先完成的是南隧道，包含台北機廠側
線引道，華山至松山地面上留設的這股軌道，是因為在松山專案施工期間地鐵處(鐵工局
前身)與台鐵局協調採用的三軌案政策，要求保持華山至松山間台鐵保持三股道運轉功能
，才會在已經完成的南隧道上方多留一股地面線，與南隧道內兩股道共計三股道使用。不
過因為行經多處市區平交道，所以使用率不高，最末階段只有機廠通勤列車使用。所以這
股最後的地面線與日治時代的松山工場線是完全不一樣的。

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推 hbkevin21101: 這條線有點印象那時候好像還是國小還幼稚園，當時只
→ hbkevin21101: 覺得今天的松山到台北怎麼沒有走地下隧道，雖然最
→ hbkevin21101: 後北車還是有下去，可惜的是當初還是小屁孩，沒有好
→ hbkevin21101: 好欣賞火車在台北市區地面上行駛的景觀。記得是在南
→ hbkevin21101: 隧道的南側。
→ train670610: 這段華山--松山間地面臨一軌在1992年8月間南隧道通
→ train670610: 車後開始啓用，1994年6月間北隧道完工通車後停用拆
→ train670610: 除。
→ lcccpkhtp: 那時候搭好幾次枋寮-基隆166次，奇怪怎麼
→ lcccpkhtp: 常走上面跟松山站外停車？原來是順道送機廠員工
→ ecpoem: 枋寮→基隆是170次，166是高雄→花蓮
推 lcccpkhtp: 感謝樓上糾正！一直對背車次很頭痛…