推 r12899987: 不會 01/02 12:21
→ hicker: 莒光全停 自強的話北上不停 南下部分停 這樣應該就可以了 01/02 12:23
推 jcwgary: 不可能 01/02 12:23
→ magicboycpl: 為什麼要增停? 都在火車上了,直接到台北搭高鐵就好了 01/02 12:29
→ magicboycpl: 何必在南港搭. 01/02 12:29
→ hicker: 所以 這也是高鐵對南港站與汐止基地不見積極態度的原因?? 01/02 12:31
推 enternal: 不知道台鐵是否有持續規劃讓部份東幹線列車改南港到發 01/02 12:47
推 kutkin: 新烏日都這樣了 無法期待南港 01/02 12:47
推 gigihh: 可是高鐵台北站已經快無法承受了，如果真的如北市府的規 01/02 12:57
→ gigihh: 劃，或許還是有一定的需求，我覺得高鐵或許可考慮台北與南 01/02 12:57
→ gigihh: 港票價相同，才能達到紓解台北站人潮的效果。 01/02 12:57
→ keita2277: 如果這樣分流，早就該北板同價了吧？ 01/02 13:39
推 shun01: 支持! 01/02 14:43
→ revolvera: 不會 +1 01/02 15:06
→ magicboycpl: 不積極大概是在等南港發展. 越早開通運量越難看 01/02 15:41
推 Howard61313: 新左營表示 01/02 15:50
→ CORSA: 讓部分西幹從富岡基地載客迴送到南港始發會是不錯的選擇 01/02 15:52
推 jecko: 不會全部班次都停，但部分自強號跟莒光號會停。 01/02 15:53
推 sqr: 台北月台窄小 若南港能分流部分轉成旅客應該不錯 01/02 15:53
推 jecko: 高鐵等今年南港通後會有新班表，台北是否減班會一併檢討。 01/02 15:55
推 reil: 松山南港的地位對調 01/02 15:56
推 jecko: 南港若停自強號，影響的是松山。 01/02 15:57
→ reil: 鼓勵基宜花東旅客在南港搭高鐵 01/02 15:58
→ reil: 更正，應該沒有"東" 01/02 15:59
→ reil: 南港票價若同於或低於台北，基宜花旅客會很快習慣南港轉乘 01/02 16:01
推 enternal: 東西線重疊段已趨於飽和，尤地下化段，東線南港到發多 01/02 16:02
→ enternal: 少能抒緩地下段緊繃的情況 01/02 16:02
推 CORSA: 基宜花到南港本來就會比臺北站便宜阿 重點在西幹從中南部上 01/02 16:05
→ CORSA: 來的若發現搭到南港比搭到臺北便宜那才有顯著分流效果 基宜 01/02 16:05
→ CORSA: 花則是應該要搭到板橋比臺北便宜或同價也才有分流效果 01/02 16:05
推 CORSA: 不過若要真正分流 讓幾班列車改為臺北站通過不停靠吧~ 01/02 16:07
→ jgfreedom: 痾......我是看不到臺北幾班不停而能分流的原因耶。 01/02 16:31
推 Light9968: 臺北能不停嗎?不停一定會被罵到臭頭吧... 01/02 16:40
→ hicker: 不可能不停 倒是可能會增加松山不停的的班次數 01/02 16:41
推 ji394xu3: 增停東部幹線的對號車 01/02 16:43
→ magicboycpl: 到板橋已經比到台北搭便宜.這是分流的功勞嗎? 01/02 17:53
推 eric0925a: 板橋本來就比台北南邊便宜 北板同價是要幹嘛... 01/02 18:06
推 YiShenHsieh: 其實可以直達只停台北 半直達停台北/南港 01/02 18:40
→ YiShenHsieh: 站站停 停板橋/台北/南港 01/02 18:41
→ YiShenHsieh: 這樣也是分流阿 01/02 18:41
→ magicboycpl: 起訖點沒全停那就不用設站了. 01/02 18:52
推 YiShenHsieh: 其實南港/板橋站設站意義本來就不大 運量一定小的 01/02 18:56
→ YiShenHsieh: 不過為了分流 按我提議的方式 可在分流與效益取平衡 01/02 18:57
推 jago: 南港站是端點"整備站"，高鐵搞出直達車只停台北/不停南港... 01/02 19:19
→ jago: ....有事嗎？ 這樣子只會讓高鐵的調度更亂七八糟而已 01/02 19:19
推 iqeqicq: 會不會松山南港站等調換？類似七堵八堵那樣。 01/02 19:21
→ ultratimes: 沒事啊，類似空車回送的概念而已 01/02 19:23
→ ultratimes: 台鐵也不是每班車都開到潮州，一堆只到屏東的車 01/02 19:24
推 victtgg: 高鐵南港站不是只為了分散台北站乘客 更重要的任務是整 01/02 19:24
→ ultratimes: 北捷也做過亞東醫院清車，空車送到頂埔回送載客啊 01/02 19:25
→ victtgg: 備站 台北站只有二個月台 原本就不適合用來當終點車站 01/02 19:25
推 ultratimes: 二個月台不夠那是高鐵不會用 01/02 19:28
→ ultratimes: 請看台鐵屏東站，目前僅一島一側，仍然可做部分發車 01/02 19:29
推 jago: u大濕別搞笑了 臺鐵是沒有每班車開到潮州 但會只開到"竹田" 01/02 19:30
→ ultratimes: 台北站四股，兩股通過，兩股發車用，夠了 01/02 19:30
→ jago: 站嗎？南港站跟台北站是"隔壁站"耶！你舉例的那些捷運或臺鐵 01/02 19:30
→ ultratimes: 部分列車由南港整備，台北還剩兩股能發，另兩股通過線 01/02 19:31
→ jago: 都是考量區間運量才讓列車沒有跑完全程到終點 01/02 19:31
→ jago: 這種case高鐵也有阿 那就是開到台中的那些班次 01/02 19:32
推 ultratimes: 竹田站只有通過線沒有其他副線也沒轉轍軌當然不能用 01/02 19:35
→ ultratimes: 高鐵絕對可以直搭車只到台北，半/全到南港 01/02 19:36
→ ultratimes: 台北還空兩個月台，作為1開頭發車專用夠了 01/02 19:37
→ ultratimes: 南港就給6/8去吃 01/02 19:37
推 jago: 照那種邏輯 臺鐵東部幹線一些開到樹林站 一些只開到浮洲站 01/02 19:38
→ jago: 或是西部幹線一些開到七堵站 一些只開到百福站 01/02 19:38
→ jago: 高鐵搞這種一些只開到台北一些只開到南港 意義在那？有什 01/02 19:39
→ jago: 麼特別有助高鐵營運或調度的地方嗎？???????? 01/02 19:39
→ ultratimes: 浮洲和百福又不能調度，沒多的月台也沒橫渡軌 01/02 19:42
推 sziwu1100: u大濕 直達車不駛去南港 會影響到後面其他班次去南港 01/02 19:43
→ sziwu1100: 站整備的作業 基本上對高鐵在調度彈性上沒有任何幫助 01/02 19:43
推 ultratimes: 我說啦，台北站還有二股能整備，另外二股通過線 01/02 19:45
推 jago: 浮洲和百福又不能調度 -> 所以你不曉得高鐵台北站也不是設計 01/02 19:45
→ jago: 用來整備調度的嗎？？ 01/02 19:45
→ jago: 高鐵台北站就不是設計來調度的 還再說二股整備二股通過 笑 01/02 19:46
→ ultratimes: 誰說台北站不能的?二股能調度，還有二股能當通過線 01/02 19:47
→ ultratimes: 完全沒有影響到什麼吧 01/02 19:47
→ jago: 講難聽點 比薩屋當初連高鐵台北站都沒規劃在內好不好 XD 01/02 19:47
→ jago: 台北站就不是設計用來當整備站調度阿 是要講幾次阿 XD 01/02 19:48
→ jago: 你以為當初南港站整備站是設計好玩的阿？？？？？？？？ 01/02 19:48
→ jago: 二股通過線是怎樣？高鐵會設計台北站過站不停的班次嗎？XD 01/02 19:49
推 ultratimes: 現在每天都在調度，當初怎麼設計有差嗎？反正就是能用 01/02 19:50
→ ultratimes: 來調度，而且現在也天天在調度，沒有理由以後變不行 01/02 19:50
→ jago: 空間整備,勉強部份列車只開到台北站(整備)...有什麼特別作用 01/02 20:01
→ jago: 之處？ 大濕不能一直迴避問題阿～～～ 01/02 20:02
推 ultratimes: 確保1開頭就是跑北左 01/02 20:07
推 jago: 確保1開頭就是跑北左 -> 然後呢？ 這東西要幹嘛？？？ 01/02 20:12
→ jago: 1開頭的票價是有比別人貴嗎?? 01/02 20:13
推 ultratimes: 宣示意義，代表高鐵有自己的原則 01/02 20:16
→ hicker: u大師快打出GG了 01/02 20:17
推 jecko: 南港站通後就是終點站，這沒什麼好討論，直達非直達本來就 01/02 20:17
→ jecko: 會到南港。 01/02 20:17
推 jgfreedom: 高鐵現在是把板橋當調度站，很多車到臺北後再回開到板 01/02 20:27
→ jgfreedom: 橋等候。當然也有一些車在臺北整備，但以後南港啟用就 01/02 20:27
→ jgfreedom: 直接在南港整備就好，臺北還是純運輸會比較適當。 01/02 20:27
→ keita2277: 所以，南港台北要同價看樓上的反應也不太可能，是吧？ 01/02 20:41
推 tyytt: 支持台北南港同價 01/02 20:49
推 jecko: 比較好奇的是，橫科高鐵基地進度如何，都沒相關消息。 01/02 20:53
推 Odakyu: 那塊地不是榮三垃圾場嗎XD 01/02 20:54
→ magicboycpl: 為了分流設站很奇怪. 和台鐵完全重疊就沒關係. 01/02 20:58
推 jgfreedom: 臺北板橋都不同價，南港要比照臺北同價，應該沒機會 01/02 21:56
推 OhmoriHarumi: 如果台鐵全停南港，南港板橋間排點可以單純化， 01/02 22:00
→ OhmoriHarumi: 南港停不停自強號松山正常不太會被影響。 01/02 22:03
→ ushou: 台鐵局本部計劃在108年6月搬遷到南港，到時候一定會增停南 01/02 22:23
→ ushou: 港的。討論再多也輸給「因業務需要」 01/02 22:23
推 you1111: 我南港人我認為沒必要 還是停松山台北就好 01/02 22:36
→ tyytt: 台北板橋幹嘛同價？誤會什麼了？ 01/02 22:38
→ ontherun3325: 南港站別來鬧 01/02 22:50
→ magicboycpl: 嫌台北小.嫌南港遠. 要同價分流. 要求好多. 01/02 23:10
→ tccan: 其實到時候西部幹線的對號班次應該大部分會增停南港，然後 01/03 00:10
→ tccan: 可能會視情況減停松山，東部幹線的列車也是有可能會南港與 01/03 00:11
→ tccan: 松山站交互停靠，當然不太可能會一半停南港一半停松山，大 01/03 00:12
→ tccan: 約比例應該是2(松山):1(南港)或3:1左右。 01/03 00:13
推 JCC: 台鐵本來就是要弱化松山提升南港 但松山地點好 所以一直沒辦 01/03 00:45
→ JCC: 法 高鐵南港通了後或許地位會提升吧 但信義區的要高鐵寧可去 01/03 00:46
→ JCC: 台北也不會去南港吧 南港站應該是吸引內湖那邊的去搭 01/03 00:46
推 yvonnewu: 基隆出發要搭高鐵的會從台北搭不會從南港搭 南港-台北台 01/03 01:35
→ yvonnewu: 鐵票價比高鐵的南港-台北票價便宜啊 01/03 01:35
推 shter: 地下段全停沒差吧，就先進先出, 反正不待避影響反而小 01/03 01:50
→ shter: 現在南港待避反而浪費大家時間 01/03 01:51
→ shter: 停靠應該固定而不要有的停這有的停那 01/03 01:53
→ zzzZZabonbon: 汐止基隆開車的會選南港還北車啊? 01/03 02:44
推 mybfgf: yvonnewu大 所以才會有南港站跟台北站同票價的建議 01/03 08:55
→ mybfgf: 其次那一段高鐵與臺鐵得票差老實講~~~"沒差多少啦" 01/03 08:56
→ mybfgf: 但從南港站搭車的商務客(月票跟回數票)可以自由座先搶先贏 01/03 08:56
→ mybfgf: 台北站想搶自由座未來大概只能乾瞪眼 01/03 08:57
→ mybfgf: 板橋站想搶自由座未來大概只能哭哭了 01/03 08:57
推 YiShenHsieh: 以搶自由座的理由來看 反倒不需要南港台北同票價 強 01/03 09:05
→ YiShenHsieh: 要票價相同的吃相有點難看了 01/03 09:05
推 mybfgf: 跟吃相難看沒關係~~ 主要是為了讓台北地區的乘客更多願意 01/03 09:14
→ mybfgf: 去南港站搭車分散台北站乘客而已 01/03 09:14
→ mybfgf: 區間車 基隆-南港28元 基隆-台北41元 價差13元 01/03 09:14
→ mybfgf: 高鐵 台北-左營1490元 南港-左營1530元 價差40元 01/03 09:15
→ mybfgf: 40-13＝27元 我是不怎麼認為有基隆人真會那麼在意那27元 01/03 09:15
→ mybfgf: 而刻意非搭臺鐵到台北站轉高鐵不可..... 01/03 09:16
→ mybfgf: 高鐵台北站跟南港站同票價，跟捷運"區間票價"概念一樣 01/03 09:20
→ mybfgf: ex.捷運20元票價,台北車站可以搭到很近的善導寺也可以搭 01/03 09:20
→ mybfgf: 到比較遠的市政府站，難道會說同票價搭到比較遠的區間就是 01/03 09:21
→ mybfgf: 吃相難看嗎？ 01/03 09:21
→ mybfgf: 臺鐵：南港-松山-台北 vs 高鐵南港-台北 時間上高鐵可能 01/03 09:28
→ mybfgf: 也快一些 所以也不能說高鐵的南港-台北票價比較貴就沒意義 01/03 09:29
推 YiShenHsieh: 區間票價同票價的理論的話 應該是板橋台北南港都以南 01/03 09:41
→ YiShenHsieh: 港票價計算吧 01/03 09:41
→ YiShenHsieh: 你好像誤解區段票了 01/03 09:42
推 shter: 我比較好奇之後高鐵會有台鐵一樣的配票問題嗎? 01/03 12:23
推 enternal: 高鐵南港感覺像分散人潮,但比較好奇之後台鐵南港之後的 01/03 14:16
→ enternal: 運用 01/03 14:16
推 shun01: 對了，以後南港臺北間的速度會開到多少啊？這段好像還蠻 01/03 15:09
→ shun01: 直的 01/03 15:09
→ shun01: 我是說高鐵 01/03 15:09
→ magicboycpl: 開通就知道了，沒那麼樂觀. 01/03 17:08
→ magicboycpl: 高鐵在台北已被限速. 速度頂多和普魯一樣 01/03 17:11
→ magicboycpl: 降價才能吸引人. 那幹嘛把站設在南港. 01/03 17:12
推 cuckooflower: 高鐵南港站開通也會搶掉機場捷運的客源 01/03 20:49
→ cuckooflower: 對港湖汐止民眾來講，高鐵南港站坐到桃園轉捷運到機 01/03 20:50
→ cuckooflower: 場會比千里迢迢到台北車站搭機場捷運來的快速方便 01/03 20:50
推 chrissonic: 高鐵的板橋～台北間，部份的路段都是開在70～90km/h。 01/03 21:48
→ OhmoriHarumi: 南港站不是因為列車調度排班需要才規劃的嗎？ 01/03 23:01
→ OhmoriHarumi: 如果是，那南港有多少旅次就不是那麼重要了。 01/03 23:02
推 simplytony: 要分流直接減停台北比較快 01/07 22:59