[分享] 一座島式月台分為三股道的京急蒲田站

[IkarusWillie (木守宮)]

圖文版請參閱：
http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/31306283

吃完午餐後和要去銀座和秋葉原的友人分頭行動
我又搭上山手線返回品川
轉乘京急前去了趟京急旅館中的模型店
在那邊先買了些京急的商品

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JR及京急品川站

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由於直通運轉，京急品川可以通往成田及羽田兩個不同的機場，可別看錯了

本來想說要是能把別人委託的物品買齊
就不需要再跑一趟鮫洲的官方商店
畢竟那邊只有普通車有停
去的話勢必壓縮後續在羽田機場拍飛機的時間

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雖然是假日中午離峰，但班次還是很密集

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透過資訊螢幕顯示不同編組長度的列車停靠的位置

然而事實證明品川這裡的商品並不齊全
還是有跑鮫洲的必要

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搭乘普通車前往鮫洲

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京急2000形的內裝

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鮫洲站的月台

官方週邊商品店就設在付費區外的驗票閘門旁
在這裡的商品非常齊全
甚至還有一些官方網站上沒有公布出來的東西
只是設置的地方偏僻了些
於是乎便多花了一些錢帶了一些自己想要的紀念品
接著才繼續前往機場

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鮫洲站的京急官方週邊商品店

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日本當時正在舉行私鐵集章活動

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京急新1000形內裝

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於平和島待避「エアポート快特」列車

由於鮫洲只有普通車才有停靠
要去機場還必須在京急蒲田站轉乘
由於有位學弟的課堂專題報告便是作京浜急行
耳濡目染之下也知道蒲田是個有趣的車站
昨天到這站時由於時間已晚
沒能多加探索
今天就藉著轉車的機會看看這座高架化分歧站

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駛入蒲田前路線先分為上下兩層

月台分為二、三兩個樓層
一層樓只有一座島式月台
卻分別各有三個供列車停靠的股道
更神奇的是往羽田機場的列車
會由位於三樓的1番線及位於二樓的4番線交錯發車
真令人感到複雜
因此以下的描述除了當場所見外
亦有參考網路上及上述學弟所提供的資料寫成

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下車後發現旁邊還有一股道，難不成是通過線？

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樓上樓下交錯發車的往機場列車

京急蒲田站的高架化始於2001年
用意主要是為了解除平交道造成的道路阻塞
經過一連串的工程及分段通車
到2012年才完全移至高架化車站
並消除原本的平交道

蒲田站身為京急本線和京急空港線的分歧站
加上列車行駛模式複雜
除本線往返於品川、横浜之間的列車外
亦有自本線兩端分別進入空港線的列車
也因此採用「切り欠き式ホーム」(暫且稱為缺角式月台)的設計
使得一座島式月台可以容納三個股道

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可以容納三個股道的島式月台

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缺角月台

空港線自月台僅有一股道的一側岔出
分別是二樓的4番線和三樓的1番線
另一側則是缺角式的月台
缺角內的股道並非終端
而是從缺角外的股道分歧而出
缺角外之股道分別是二樓的6番線及三樓的3番線
缺角內則分別是5及2番線
也因此整個月台長度有18節車廂

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缺角外的3番線及往機場分歧的1番線

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1番線的空港線分歧處

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位於缺角內的2番線

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遠處是缺角外的3番線

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看似通過線，其實是從3番線駛出的列車經過2番線旁邊

若以本線的方向區分
二樓的月台是由横浜往品川的方向
三樓則反之
因此若是從横浜方向前來要往機場的列車
便會停靠二樓的4番線
從品川往機場的則是停靠三樓的1番線
因此才造成上下交錯發車的現象

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站內導覽圖

簡單觀察完京急蒲田站的特徵與運作後
便要繼續搭車前往機場
準備下午飛機的拍攝了

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Airlines flew:    NH / SQ / SK / UA / DY / BR / CI / AE / EL / HD / GE / FW
Aircraft boarded: 763 / A330 / 737NG / 772 / 788 / 773 / CRJ-200 / A321 / 753
                  CRJ-700 / ATR-72 / Q400 / MD-82 / A319 / A340 / 735
Airports went:    TPE / CPH / NRT / SIN / HND / TSA / IAD / ITM / FUK / XMN
                  BOS / SXF / HKD / LAX / SEA / BLL / NGO / HUN / MUC / CDG
                  LHR / MXP / FCO / HAM / ARN / AKJ / KIX / TTT

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※ IkarusWillie:轉錄至看板 Japan_Travel                            01/18 00:58
推 chadhsieh: 七堵的第二月台表示：
→ hicker: 兩個不一樣吧....七堵2C是月台砍一角的終端式
推 AdPiG: 等等... 品川往羽田和往成田的月台也不一樣啊
推 AdPiG: 不過蒲田都只有經過而已 沒時間下去看到底長怎樣XD
推 Tamama56: 新竹站改建前，往內灣的車類似此方式
推 how1229: 以前內灣線在新竹二月台的北側上車~~
→ hicker: http://mirai-report.com/blog-entry-1220.html
→ hicker: 找了半天 這篇說的最清楚
推 chao811023: 推
推 dabochi: 個人覺得TRA應該派人去京急蒲田看看 車班密 方向多 常常
→ dabochi: 還有同一個月台停兩個方向的車
→ wcc960: 京急太強大了，就像你叫個台灣業餘選手去觀摩奧運金牌得主
→ wcc960: 一樣，頂多只會"好厲害~"但還是不知道要怎麼學
→ mingchaoliu: 除非台鐵把貨運完全轉移到另外的路線，不在幹線上運
→ mingchaoliu: 行，不然台鐵的路線與閉塞區間設計都有兼顧到貨運列
→ mingchaoliu: 車與客運列車混合運行
→ mingchaoliu: 有貨物列車在跑的路線，閉塞區間很難縮短，曲率半徑
→ mingchaoliu: 與車輛淨空也不能太小
→ mingchaoliu: 京急是完全沒有貨物列車與客運列車混合運行，路線與
→ mingchaoliu: 閉塞區間才能完全以客運列車來設計。
→ dabochi: 這就別提拉 從臺北地下化開始 到現在的各個立體化專案 有
→ dabochi: 很多機會可以做緩急分離/客貨分離 都沒做 現在當然就只
→ dabochi: 能徒呼負負了 然後唯一一個四不像的三軌化 TRA自己也用的
→ dabochi: 二二六六 眼下少數還能玩的就是提升月台效率了