推 odkmse: 推這篇,Odakyu的文都充滿自己腦補 01/19 13:00
→ evilcherry: 不過京阪在京阪間的速度卻真的很慢 01/19 13:18
→ evilcherry: 歐美一般能JR就JR，京都內不能JR就公車券 01/19 13:35
→ evilcherry: 而對亞洲觀光客來說，阪急設站在梅田明顯比京阪為優 01/19 13:36
→ evilcherry: 竊以為京阪最少要提速至40分以內方能翻身 01/19 13:37
不好意思我意見持平
京阪通京橋跟淀屋橋反而是個優點
從京橋接JR要往機場，一定比在大阪上車有座位XD
也有京橋始發往USJ的列車
搭到淀屋橋可以轉御堂筋線，往南比大阪近
且京阪在京都這邊也比較深入
→ evilcherry: 另外，京阪間400隻羊(現時已加稅至410隻)的票價， 01/19 13:42
→ evilcherry: 根本就是割喉式競爭下的佛心，京阪本線49.3公里，就算 01/19 13:44
→ evilcherry: 台鐵區間車也要250隻羊，自強號更是380隻， 01/19 13:46
→ evilcherry: 可見京阪間費率之低 01/19 13:46
推 aa4live: 我以為連外國觀光客都拿來說嘴不剛好應證"經營危險"了嗎? 01/19 15:30
→ aa4live: 本命穩定的通勤客搶不到才想搞其他花招阿 01/19 15:30
推 wcc960: 因為本命通勤客成長已經有限，京阪沿線人口已經飽和很難有 01/19 15:44
→ wcc960: 明顯成長，京阪就這點反而積極搞副業，營利中本業比例已經 01/19 15:45
→ wcc960: 降到三成以下，以最近幾年的經營成績來看 01/19 15:46
→ wcc960: 12年3月期營收2650億/營餘180億→16年3月期2996億/280億 01/19 15:47
→ wcc960: 我覺得不太能稱為"經營危險" (連續4年皆正成長) 01/19 15:48
推 birdy590: 通勤乘客減少很多是肯定的(所有數據都顯示同樣的事情) 01/19 15:56
→ birdy590: 這種狀況下改變經營的方向也是很合理 01/19 15:56
→ birdy590: "京阪跑鴨川東邊，外國人人氣的景點都在這裡"<-這是重點 01/19 15:57
→ birdy590: 朋友來問我關西三都間的交通安排, 我都會推京阪 01/19 15:58
→ birdy590: JR 新快速行車時間短, 但從京都車站不管到哪也要半小時 01/19 15:59
→ birdy590: 阪急安排進出嵐山很好用, 跟京阪剛好可以排成一進一出 01/19 15:59
→ birdy590: 京阪假日載觀光客生意算不錯, 京都回大阪如果從四條上車 01/19 16:01
→ birdy590: 通常是沒位子, 幾乎每次都坐回頭車到三條上 01/19 16:02
推 Odakyu: 靠觀光客也要看全球景氣及季節... 01/19 16:05
→ Odakyu: 不過轉向做觀光客也是好事。 01/19 16:05
→ Odakyu: 在尖峰時間乘客量幾乎腰斬的狀況下，靠觀光客去救就是必然 01/19 16:06
→ Odakyu: 另外，不排除這次改點再度削減尖峰時段班次。 01/19 16:06
→ Odakyu: 之前尖峰時間曾經開到一小時46班(急30+緩16) 01/19 16:08
→ Odakyu: 現在剩36班... 01/19 16:08
→ wcc960: 關西私鐵90年代後就被JR反攻很大，現在跟90年代前也根本不 01/19 16:21
→ wcc960: 能相提並論 01/19 16:22
※ 編輯: EmiruKitty (133.3.201.77), 01/19/2016 17:45:40
推 birdy590: JR 搶不到京阪的生意啊, 應該是本身沿線住宅區的衰落 01/19 18:18
→ evilcherry: 靠觀光客也只有亞洲觀光客，歐美客很少像亞洲客的 01/19 19:47
→ evilcherry: 以大阪為中心放射出去玩的模式，反倒是以京都為中心 01/19 19:47
→ evilcherry: 以公車為主，配一天奈良來回的樣子 01/19 19:48
→ evilcherry: 相對之下，亞洲客的確較愛京阪間通勤 01/19 19:50
推 tiesto0620: 我覺得京阪的行車時間如果能壓在40分上下就能跟阪急 01/19 20:10
→ tiesto0620: 競爭了 01/19 20:10
→ tiesto0620: 京阪也有宇治、津津線，當地也是許多居民通勤 01/19 20:11
推 tiesto0620: JR新快速，強的是在往滋賀、神戶的真的就有優勢了 01/19 20:14
推 Odakyu: 京津線現在乘客減少很多…通地鐵後進市區變很貴。 01/19 20:23
推 Odakyu: 交野線也減少不少…只有宇治線還行 01/19 20:25
推 wcc960: JR怎麼會搶不到，學研都市線和京阪就有部分重疊 01/19 23:11
→ wcc960: 京阪時間已經沒得壓了，線形彎道太多，除非砍掉重練 01/19 23:28
→ wcc960: 所以目前主力是沿線衛星城市的通勤而非京阪間的直通乘客 01/19 23:33
→ wcc960: 像枚方市、樟葉的乘客數量都比京都端的四條、三條高很多 01/19 23:37
推 shun01: 歐美觀光客愛JR，亞洲觀光客愛阪急? 01/20 08:26
推 starbuckser0: 阪急京都其實就是當年京阪自覺京阪本線不夠快的成果 01/20 13:04
→ starbuckser0: /本線\ 現若期待長輩跟晚輩比速度,很有難度 01/20 13:05
推 jasonpig: 京阪真的通過大量京都觀光地呀 ，我就很愛搭 01/20 15:46
→ jasonpig: 搭沒幾站也硬要搭特急這樣 01/20 15:47
→ Odakyu: 京阪特急一直加站，以前是京橋直飛七條 01/20 16:28
→ Odakyu: 現在京阪的特急停靠站與1960年代的急行相差無幾... 01/20 16:29
→ Odakyu: 阪急京都線的特急也是差不多狀況... 01/20 16:29
推 OhmoriHarumi: 台鐵自強號與莒光號表示： 01/20 17:08
推 tiesto0620: 多數私鐵的短程城際特急嚴格講幾乎是只有快急的等級 01/20 17:25
→ tiesto0620: 京阪、阪急、阪神、南海都差不多，近鐵奈良那種也是 01/20 17:26
→ tiesto0620: 除非是偶爾出現的通特或超特急，才比較有真正特急的fu 01/20 17:27
→ wcc960: 大都市間打不過JR，自然停靠站也改以鞏固沿線居民為主 01/20 18:01
→ wcc960: 現在京阪出京橋後直達七條根本沒有意義 01/20 18:01
→ wcc960: 很多私鐵的特急本來就定位在通勤列車，相當於JR的新快速 01/20 18:03
→ wcc960: 跟JR和近鐵等定位在優等列車不一樣 01/20 18:05
→ Odakyu: 私鐵只要不是各站停車/普通就算是優等... 01/21 11:36
→ evilcherry: 阪急線形很好 可惜一端是京都... 01/22 21:01