→ wody840923: 20列160輛(八輛一列)是800T，36列360輛(十輛一列)是90 02/16 22:00
→ wody840923: 0。 02/16 22:00
推 swallow919: 個人認為EMU500、DRC1000、PP在這波採購案後還不會全 02/16 22:21
→ swallow919: 數退休，未來幾年應該還要再一波採購案才能讓舊車全退 02/16 22:23
推 komachi275: 這篇沒提到810採購的車輛啊 02/16 22:26
→ Odakyu: 都要環島鐵路全電化了，還要買柴電？ 02/16 22:29
→ moriyaorange: 新購的160應該是800T 02/16 22:29
台鐵的編號系統從來沒有加T的編號,目前最接近的大概就是EMU600
但是台鐵還是給了一組新的編號,而不是用500T之類的怪編號吧
推 komachi275: 柴電是必要的，電力系統失效的備援，而且現今技術早能 02/16 22:32
→ komachi275: 與電頭互通組件，更別說300KN起跳的牽引力只是基本能 02/16 22:32
→ komachi275: 力。 02/16 22:32
※ 編輯: Harrychou (122.116.13.159), 02/16/2016 22:35:09
→ komachi275: 臺鐵的T車是廁所改造車 XD 02/16 22:37
那個不是改造後的附加編號嗎?話說以前莒光還有些掛(K)這種車長閥改造車的
車身中間下方有個轉盤,後來幾乎都不見了
推 swallow919: 台中港線、貨物支線等幾乎只能靠柴電 02/16 22:38
※ 編輯: Harrychou (122.116.13.159), 02/16/2016 22:42:01
推 komachi275: 600跟500分型最大的理由是因為系統不同，我覺得比較雷 02/16 22:53
→ komachi275: 同的是DR2900與3000，但是他們的部分系統也不同就是。 02/16 22:53
推 xx60824xx: 柴電頭真的很久沒買新車了 02/16 23:05
推 Odakyu: 前幾年看到一組柴聯車內有混DR2900與DR3070型... 02/16 23:14
→ Odakyu: 天 02/16 23:15
→ poit: 柴電頭還有國防的意義在...所以不可能不採購 02/16 23:21
→ moriyaorange: 柴電頭當然要買，可以充當電力車輛的臨時救火隊 02/16 23:33
→ hicker: 問一下 台鐵是不是已經很~~~~~久沒有買新車頭了?? 02/16 23:38
推 drcula: 2900+3000型很常見啊 02/16 23:39
推 zxcc79: 車頭的話，商轉最新的應該是R190型 其他是調車機 02/16 23:41
→ el1901: 機車頭採購本來是上一輪購車計畫要買的，但因為TEMU2000 02/16 23:42
→ el1901: 跟EMU800預算太低，標不出去，經過重新檢討預算，挪去買上 02/16 23:42
→ el1901: 兩車型，暫緩採購機車頭，變成輪到此次標購。 02/16 23:42
→ Xkang: 應該有新式樣吧 02/17 00:05
→ Xkang: 看來日本方面受注受很大 02/17 00:05
→ bc10600: 有興趣可以找一下FEVE series1900看看，很有趣的車 02/17 00:10
推 Bcl2: 機車頭從十幾二十年前就說要買了 不過看起來台鐵不無可能讓 02/17 00:49
→ Bcl2: 電頭柴頭屆齡後自然淘汰 走向全面動力分散化 02/17 00:50
→ Bcl2: 若真有打算要買 順序絕不可能擺這麼後面 02/17 00:52
推 GTOW: 貨物線 台中港線 順便電氣化好了 02/17 01:18
推 komachi275: 上一批的車頭採購量只有這次的一半不到，沒議價空間， 02/17 07:35
→ komachi275: 當然一次買多比較好。 02/17 07:35
推 deathtrowa: 以前還有2800+2900+3000的15輛大編成 02/17 10:31
→ deathtrowa: 不過這應該是2800改造前的事了 02/17 10:32
→ deathtrowa: 當初看到也非常驚訝 02/17 10:32
推 mstar: 柴頭當然有必要啊，斷電時或支線、南迴都可以用 02/17 11:58
→ Overground: 斷電時緊急搶修會比僧多粥少的柴頭來得有用 02/17 22:14
→ Overground: 更不用說電聯車用柴頭拉根本沒電沒空調可載客 02/17 22:14
推 Bcl2: 柴頭也就罷 目前看起來是連電頭都不想碰 02/17 23:08
→ komachi275: 樓上肯定沒看到去年的工商服務... 02/17 23:09
→ komachi275: 現階段要做到柴電/電力機車模組化共通化太容易了 02/17 23:10
推 komachi275: 另外 電力機車採購真正要買是民國95年左右 約十年前 02/17 23:14
→ komachi275: 猜測與GE斷料有關 不過台鐵找了副廠又撐了十年 02/17 23:15
→ komachi275: 如果連碰都不碰根本不會開127輛的大單 GE還可以加減用 02/17 23:16
→ temu2035: GE有機會成為全世界現役最老的電力機車 02/18 10:13
→ temu2035: R21已經55還56年了，應該算世界紀錄 02/18 10:14
推 Bcl2: 是沒錯，如果一直拖，而且到現在還是和柴頭並列新購案執 02/18 11:20
→ Bcl2: 行順序的末座，且執行時程繼續留白，那就算開1270輛的需求， 02/18 11:20
→ Bcl2: 是無法扭轉地位不被重視的事實 02/18 11:20
推 komachi275: PO文放後面不代表最後買啦 XD... 02/18 21:56
→ komachi275: 再者...一樣1067軌距的南非去年才開一千多輛的大單 XD 02/18 21:57
→ komachi275: 另外，我反而慶幸十年前沒買是對的 這十年技術又跳了 02/18 21:58
推 komachi275: 一代 一次統一的車隊維修也方便 GE當年的96輛正是成功 02/18 22:04
→ komachi275: 案例囉...(話說那個已經決標的韓國調車機沒消息?) 02/18 22:05
→ kkkmaxtine: 我對800T(姑且稱之)的8節一列編組真的不以為然... 03/06 12:54
→ kkkmaxtine: 為何不開4節或6節一列的標案!? 這樣反而有助於台鐵在 03/06 12:55
→ kkkmaxtine: 各都會區轉型為通勤鐵路有幫助~~(從運量培養的觀點上) 03/06 12:56
→ kkkmaxtine: e.g. 台中環線鐵路: 初期低運量時先用4節一列來跑;待 03/06 12:57
→ kkkmaxtine: 通勤人數顯增時,就可以加掛為8節一列啊~~ 03/06 12:58