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作者Odakyu (魔法少女O☆E☆R)
看板Railway
標題[新聞] 長崎新幹線堅持2022開業 可能改要轉車
時間Wed Feb 24 23:10:13 2016
http://www.asahi.com/sp/articles/ASJ2R4F9NJ2RTIPE016.html?ref=nmail 博多と長崎を結ぶ九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）の整備計画を協議する与党の検 討委員会は２３日、当初予定の２０２２年度までに、新幹線と在来線を乗り継ぐ「リレ ー方式」で開業させる方向で最終調整に入った。車軸の幅を変えて新幹線と在来線の両 方を走るフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の国内初導入をめざすが、開発が大幅に遅れ ているため、代替措置で開業時期を堅持する方針だ。 特集：テツの広場長崎新幹線、途中乗り換えは苦肉の策　２２年度開業死守 　長崎新幹線は九州新幹線鹿児島ルート（博多─鹿児島中央）の一部と在来線を経由し て再び新幹線軌道を走るルートでＦＧＴ導入を前提に整備が進められてきた。だが国土 交通省は昨年１２月、耐久走行試験中の故障の改善に時間がかかり、ＦＧＴによる２２ 年度の全面開業は困難と公表した。 　対応をめぐり、沿線の長崎県と佐賀県の利害対立も表面化。２２年度開業を前提に観 光振興策を進める長崎県は予定通りに開業させるよう主張し、早い段階でリレー方式も 容認する姿勢を示した。博多から近い佐賀県は新幹線導入の費用対効果が低いことなど から、開業が遅れてもＦＧＴ導入を優先するよう求めた。 　与党は今年１月、整備新幹線建設推進プロジェクトチームの中に検討委を設置し、今 月２３日までに長崎、佐賀両県知事の意見を聞くとともに水面下で調整。佐賀側が長崎 の主張も考慮してリレー方式受け入れを検討する姿勢を確認した。今後、リレー方式で の２２年度開業を基本に、財政面で佐賀が不利益を被らない方策などを国交省と協議し 、３月までに正式な与党案として取りまとめる。 　リレー方式が実現すると、現行の直通特急より博多─長崎間の所要時間が短縮される 。ただ武雄温泉駅で乗り継ぎが必要になり、乗客に不便が生じる可能性もある。 　ＦＧＴについては、耐久走行試験で部品が破損するなど安全性が懸念されているが、 国交省は引き続き開発を続ける。最短で２５年度には量産車両を導入できるとしている 。長崎新幹線はその段階で車両をＦＧＴに切り替える方策を探ることになる。（野口陽 、土屋亮） 簡單來說，雖然FGT開發有困難 但長崎新幹線還是堅持2022開業 利用類似之前九州新幹線的換車方式度過前幾年，再轉為FGT。 心得：要不要請Yoyodiy寫個程式讓長崎新幹線繞過佐賀縣，或是讓新幹線車輛繞過武雄 到新鳥栖間的在來線？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.105.249.158 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1456326618.A.114.html
推 zxcc79: yoyo怎麼在這邊也中槍 02/24 23:18
不要小看主任剛學會的魔法召喚陣！ 樓下yoyodiy ※ 編輯: Odakyu (112.105.249.158), 02/24/2016 23:22:44
推 wcc960: 第3代FGT實驗車 http://tinyurl.com/zb8k34l 02/24 23:24
第三代實驗車卡在 在來線只能開到85公里左右 但即使開發成功仍然有很多缺點。 ※ 編輯: Odakyu (112.105.249.158), 02/24/2016 23:27:49
→ wcc960: 車身英文字還跟普悠瑪異曲同工，不過字體比TRA好看太多了 02/24 23:28
推 omkizo: 我看長崎縣內那邊改スーパー特急好了 02/24 23:45
→ omkizo: 這樣長崎縣以外走在來線 02/24 23:46
→ omkizo: 這樣總比轉2次車好呀 02/24 23:47
→ evilcherry: 乾脆用迷你新幹線算了 02/24 23:57
推 bw212: 佐賀就是不爽花錢卻爽到長崎 用再來線拓軌應該也很難成案 02/25 00:12
推 omkizo: 佐賀就是以到福岡時間沒差多少為由而不建 02/25 00:16
→ omkizo: 但是繼續往本州島去的話算上轉乘就會差半小時起跳 02/25 00:20
→ evilcherry: 再這樣搞，直接拉倒算了，全國就不差你一個佐賀 02/25 00:30
→ evilcherry: 軌距是JR九州的內政吧，不到佐賀去管 02/25 00:31
→ evilcherry: 以1067的loading gauge去設計1435是大材小用， 02/25 00:35
→ evilcherry: 但這是除在來線全線1435化以外的最佳解 02/25 00:35
→ evilcherry: 對了，在此之前，新鳥栖能改為每天只停一班嗎？ 02/25 00:36
→ evilcherry: 反正你都不爽用。 02/25 00:36
推 Everforest: 阿佐賀就鄉下縣啊 交通往周邊福岡長崎就差不多了 02/25 00:56
→ Everforest: 再遠一點也沒那麼需要 佐賀又不是錢太多 02/25 00:58
→ Everforest: 而且反而這種鄉下就怕新幹線加大都市化的磁吸效應 02/25 01:03
→ Everforest: 蓋了反而造成本身的沒落 02/25 01:03
推 Everforest: 支持新幹線繞過有明海 o'_'o 02/25 01:05
推 amethystboy: 推繞過XDDD 02/25 08:19
→ shun01: 如果不走鳥棲走唐津呢？ 02/25 09:21
→ pfry19855: 蓋有明海底隧道吧 02/25 11:50
→ NCC1305: 地方很期待不用轉車來往關西地區，但FGT對新幹線軌道可能 02/25 12:14
→ NCC1305: 會有傷害，JR西日本還不大願意讓FGT進山陽新幹線 02/25 12:15
推 omkizo: 西日本不給進是因為車重問題+沒300會變路障 02/25 14:33
→ omkizo: 我看這些短期內都很難克服 02/25 14:34
→ bw212: 傷軌道問題就是因為車太重 日本電聯車軸重大多都很低 02/25 15:22
→ bw212: 覺得JR可以考慮直接引進talgo了 02/25 15:23
推 wcc960: 拉不倒，長崎新幹線就是會經過佐賀，所有大小工程事務沒佐 02/25 19:19
→ wcc960: 賀縣同意就會出問題 02/25 19:20
→ wcc960: 這種通車方式對佐賀沒好處，地方政府也不是吃素的，沒好處 02/25 19:24
→ wcc960: 卻要我出錢，當然要趁這個機會向中央政府要些別的東西 02/25 19:25
→ evilcherry: 拉倒的意思就是你不打算出錢，我不打算服務你 02/25 21:15
→ evilcherry: 我甚至會考慮新鳥栖在日中10:00左右的時間停一班 02/25 21:16
→ evilcherry: 就好，佐賀不要新幹線，就來個全車通過給你看 02/25 21:16
推 uu26793: 他不讓你蓋，你連通過都沒辦法。 02/25 21:22
→ wcc960: JR九州才不會管這個，長崎新幹線是國家和地方自己去搞定 02/25 22:52
→ odkmse: 不停新鳥栖是要把佐賀.長崎要往熊本.鹿兒島旅客送給高速巴 02/25 23:15
→ odkmse: 士嗎?JR九州才沒那麼傻,鐵路迷別一廂情願了 02/25 23:15
推 Everforest: 佐賀不要新幹線也沒差啊 特急去福岡轉車多幾分而已 02/25 23:16
→ Everforest: Tosu 根本就是福岡的領地 Kappa 02/25 23:16
→ odkmse: 路從我家過,就是我威脅的籌碼,去爬舊文看看當初新潟怎麼跟 02/25 23:18
→ odkmse: JR西日本要脅的,還拒付工程款勒 02/25 23:18
→ evilcherry: 相對搞CGT，直接把不爽建的路段改迷你新幹線就最簡單 02/26 00:46
→ evilcherry: 你日後想快就自已叫中央付款吧 02/26 00:46
→ wcc960: 迷你新幹線的問題是省時效果極少，博多-佐賀間頂多10分鐘 02/26 02:15
→ wcc960: 左右，但佐賀縣也要負擔(一說)200億日圓以上的工程費用 02/26 02:24
→ wcc960: 佐賀縣也不是好野縣，針對這點提出異議我覺得理所當然 02/26 02:27
→ wcc960: 樓樓上講的新潟縣例子亦同，少子高齡化下日本地方縣市財政 02/26 02:33
→ wcc960: 狀況都不好，站在鐵道迷立場當然蓋最好，但也不要做夢做過 02/26 02:34
→ wcc960: 頭而忘記現實 02/26 02:34
推 omkizo: 迷你新幹線單純為了新在直通 沒甚麼提速的功能 02/26 13:44