推 yftsai: 取消優惠後,減少的旅次除了三站外集中在台中以北 03/07 23:19
→ yftsai: 不知有什麼特別原因 03/07 23:20
大概就只是顯示新增三站的旅客,大多往返台中以北吧!
※ 編輯: jgfreedom (114.136.219.71), 03/07/2016 23:26:17
推 thomas0321: 期待左營趕快超越台中 03/07 23:45
推 shter: 現在台灣的生活重心都偏向台中以北,很正常 03/07 23:54
推 jimsun: 台中的車次比左營多不少...... 03/08 00:10
推 phrtsai2016: 正常啦~畢竟左營不能往南,如果那天設高雄,搞不好 03/08 00:21
→ phrtsai2016: 連桃園都輸 03/08 00:21
推 sam1115: 搭直達車很明顯阿,台中上下車的人明顯比左營多 03/08 00:30
→ sam1115: 就算苗彰雲三站通車台中應該還是小贏左營 03/08 00:32
推 windforilove: 打回原形了嗎? 03/08 00:37
推 traholic: 為何期待左營超越臺中 03/08 01:31
推 shun01: 左營旅次比台中多的年代嗎?(遠目) 03/08 02:26
自從台中站旅次超越左營站後,就沒回去過了~
其實應該是台北=台中間旅次逐年增加,增加的速率高於左營站的旅次成長率
就算新增三站中,苗栗、彰化甚至雲林都會影響台中站的旅次,彰化應該是最直接的
但似乎對台中站的高成長不受影響?! 只能說台中近年來真的厲害,有台鐵和客運搶客還
能增加,反觀台鐵好像也沒作為或是效果不大,普悠瑪跑北中到底吸引多少人去搭?還是
只是吸到鄰近班次的旅客...... 台鐵自己不會搶客可能是最大主因!!!!!!
→ ji394xu3: 雲林跟嘉義果然還是差了一個檔次(雖然一開始貌似有要追 03/08 07:40
→ ji394xu3: 趕嘉義的樣子出來) 03/08 07:40
推 zxc70227: 雲林就只能吸到雲林的人口 嘉義還可以吸到雲林西南端 03/08 08:25
→ zxc70227: 整個嘉義 還有北台南(鹽水新營白河後壁柳營 03/08 08:26
推 ultratimes: 高雄還有個北高雄站 如果取消左營站人數會再增加 03/08 09:04
推 afa1022: 雲林一小時一班,嘉義一小時2~3班當然有差 03/08 10:27
推 sam1115: 雲林高鐵站位置再怎麼好,也吃不太到縣內最多人的斗六 03/08 10:56
→ sam1115: 斗六林內古坑離雲林高鐵站還是偏遠而且有台鐵二高經過 03/08 10:57
→ sam1115: 嘉義高鐵站位置雖偏遠但一定吃到嘉義市而且還可以吃到 03/08 10:58
→ sam1115: 雲林縣西南部舊北港郡的鄉鎮,雲林縣舊北港郡的鄉鎮 03/08 10:59
→ sam1115: 去雲林站搭高鐵應該也很有限因為離嘉義比較近班次較多 03/08 11:01
剛開始還以為雲林能和嘉義拚一拚 > <
其實新增三站也才剛起步,我是覺得還需要再等一段時間才能看出走勢~
別忘了剛開始桃園、新竹旅次也輸台南,過個幾年就翻轉過來了,目前台南根本沒機會再
跟上桃園、新竹的腳步。雲林還是有潛力,如果再讓雲林發展幾年,搞不好真能追上嘉義
多了高鐵,國道客運和台鐵應該會比較擔心客源被搶走吧,按嘉義經驗,台鐵往台北等站
幾乎直接少1/3~1/2,這樣斗六要爭取列車停靠恐不易。同樣田中也應該影響不小,不做
支線其實可以減停了
雲林班次也少,但站站停班次每小時一班好像也很難再塞,塞越多全程站站停是拉長整體
行車時間,所以是建議調整3字頭模式,和6字頭跳蛙比例調整一下,這樣雲林才有增班的
機會
→ chewie: 打回原型無誤XD 03/08 11:43
→ bshft: 春節斗六和去年同期比較,單日營收最多減少50多萬,而且不 03/08 11:52
→ bshft: 只一天,長途旅次受高鐵影響不小喔 03/08 11:52
其實這次春節假期長,和上次相比單日營收應該都減少。但斗六日均營收也才90萬左右,
春節期間日均營收應該可以到130萬左右,少50萬真的少很多。其實我想不只斗六,高鐵
新增三站的影響對台鐵不小,但我也沒看到台鐵有其他作為就是了,還是不認為有什麼?
※ 編輯: jgfreedom (223.136.153.202), 03/08/2016 19:30:36
推 orientmint: 桃園站正式站上老四的位置了,機捷還沒通車就老四,應 03/08 21:02
→ orientmint: 該可以穩穩當老四了! 03/08 21:02