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作者omkizo (陳武愛帶你笑掌)
看板Railway
標題[閒聊] 2013年JR營業係數
時間Thu Apr 14 19:47:09 2016
http://livedoor.blogimg.jp/copipe_hozondojo/imgs/5/c/5cce3780.jpg
日前翻資料時見到的 挑幾個比較重點的來說吧 有興趣的就自己進去看一下 不過只有130%以前的沒在榜裏的如無意外是虧得更多吧? Top 10 東 赤羽線 31.2% 東 山手線 48.9% 東 橫濱線 52.5% 東 東海道線 53.7% 西 大阪環狀線 57.5% 東 中央線 57.6% 東 南武線 58.4% 東 總武線 61.3% 東 高崎線 63.2% 海 東海道新幹線 66.5% 這部分不意外啦 最強線排第一 然後前排的大多都線東京近郊區間 上色也很方便XD 新幹線 海 東海道新幹線 66.5% 東 上越新幹線 71.1% 西 山陽新幹線 81.7% 東 東北新幹線 85.9% 東 北陸新幹線 106.0% 九 九州新幹線 108.0% 這份是2013年的數據 因此沒有北陸新幹線在西日本那邊的數據 我想現在北陸新幹線通到金澤在東日本那邊的會是賺錢吧? 另外可以對比一下東海道新幹線跟JR東海的車輛Kilo數 JR東海道全稱是東海道新幹線鐵道無誤 各會社 Top 3 北海道 北 千歲線 91.0% 北 海峽線 91.6% 北 石勝線 99.6% 北 江差線 115.4% 說好只列Top 3的但我見JR北那麼可憐就一并列上來吧 資料也只有這4條線 另外這是按路線算的 所以不分段的話函館本線 札沼線其實都是虧錢的 東日本 東 赤羽線 31.2% 東 山手線 48.9% 東 橫濱線 52.5% 東海 海 東海道新幹線 66.5% 海 中央線 84.4% 海 東海道線 89.8% 中央線有名古屋-長野的特急加持所以都可以排到比較前的位置 西日本 西 大阪環狀線 57.5% 西 北陸線 74.4% 西 片町線 74.8% 毫無疑問 北陸本線也是靠特急撐 不過這段在新幹線做好做滿後都會第三部門化 四國 四 本四備讚線 104.6% 四 內子線 112.7% 四 高德線 123.4% 我覺得JR四國經營困難的問題不比JR北海道嚴峻 JR北海道至少有札幌近郊區間Carry一下 ((雖然表現還是比四國差XD 九州 九 篠栗線 83.5% 九 鹿兒島線 87.2% 九 大村線 92.5% 篠栗線在福岡附近所以都混得不錯 鹿兒島線把虧錢的區間丟到第三部門所以會賺錢也不意外 大村線就……??? 然後有些也挺有看點的 在廣島附近的可部線是賺錢 宇野線瀨戶大橋線的一部份所以也是賺錢 伯備線靠特急やくも也有賺 湖西線是赤字? 可能特急的通過運賃都不算在湖西線裏吧? 關西空港是虧錢的(可能不夠隔壁搶 常磐線是賺錢的 東北線儘管在東京近郊是賺錢 但可能黑磯以後太雷所以...XD 不過有這樣的成績已經很好 成田線就算有成田機場加持還是虧錢 死因應該跟東北本線一樣 總武線表示 大概是這樣 所以要賺錢的話有三種 1. 在大都市有固定的通勤人口 2. 連接兩個大城市靠特急賺錢 3. 像千歲線有個年客運量接近2000萬的機場Carry --
推 fbiciamib123: 微罪不舉又不會抓 03/26 17:15
推 zxcc79: 台鐵不舉又不敢抓 03/26 19:14
→ zxcc79: 不舉證 03/26 19:15
→ zxcc79: 奇怪，ptt app吃字，不要桶我03/26 19:15
→ zxcc79: 我不是說台鐵不舉03/26 19:15
→ magictree99: 咦 樓上 哈哈 03/26 21:06
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 205.215.24.181 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1460634437.A.CF6.html ※ 編輯: omkizo (205.215.24.181), 04/14/2016 19:47:56 ※ 編輯: omkizo (205.215.24.181), 04/14/2016 19:48:44 ※ 編輯: omkizo (205.215.24.181), 04/14/2016 19:53:38
→ Littlechozy: 看來看崎到佐世保的快速列車生意很好的樣子w 04/14 21:26
→ Littlechozy: 長崎 04/14 21:26
推 spiritman: JR西的東海道線想不到那麼後面...大阪神戶間人不多嗎? 04/14 22:32
推 OhmoriHarumi: 可能是因為關西地區私鐵密集，JR西討不到什麼便宜。 04/14 22:36
→ dantes1013: 記得之前有文章說過近畿地區JR西挺辛苦的 04/14 22:51
推 toast520520: 在民營化之初的西日本的確比較辛苦沒錯 私鐵競爭多 04/14 22:53
→ toast520520: 國鐵對西日本地區的厚愛程度又不如東日本 04/14 22:53
推 Overground: 關西地區不像關東有保護政策，不讓私鐵進入山手線區內 04/14 22:57
→ Overground: 因此競爭程度較為激烈 04/14 22:57
→ omkizo: 西日本也不算太差呀 給了草津-西明石雙複線 04/14 23:12
→ omkizo: 如果沒有西日本那來本錢玩新快速 04/14 23:13
推 wcc960: 人家還是叫JR東海，不是JR東海道 04/14 23:21
→ wcc960: 草津-西明石雙複線就是國鐵留給JR西日本最大的資產沒錯 04/14 23:22
→ sherwin80522: 京都過大阪到姬路之間人都很多，但是相對私鐵JR西 04/15 00:29
→ sherwin80522: 票價相對高，散客比較不會選搭，除非趕時間(新快速 04/15 00:30
→ sherwin80522: 速度真的屌打同區間阪急阪神京阪山陽) 04/15 00:31
→ omkizo: 另一邊就不一樣了大阪-神戶的話私鐵都要直通神戶高速鐵道 04/15 01:15
→ omkizo: 反而JR會更便宜 如果只到三宮不用直通就私鐵便宜 04/15 01:17
推 Odakyu: JR西有日間特割回數票，價格可以壓的與私鐵差不多… 04/15 10:15
推 Everforest: 可部線營運好到廢線區間還可以電化再起復活 04/15 17:02
→ Everforest: 四國、北海道:QQ 04/15 17:05