[情報] 高鐵各站近半年客運量分析

[wegary (wegary)]

為何要抓這半年呢?
主因是因為去年底新增三站通車...所以可以從去年觀察到最近的數據

以下數據為該站 進站+出站 的總人次(單位:萬)

           台北   板橋  桃園  新竹  苗栗  台中  彰化  雲林  嘉義  台南  左營

104年 9月 114+114 27+27 38+36 37+39  --   77+77  --    --   20+19 26+27 66+66
104年10月 120+120 28+28 40+39 40+41  --   82+81  --    --   20+20 27+28 68+68
104年11月 117+119 27+28 39+38 39+40  --   81+79  --    --   20+19 28+29 65+65
104年12月 136+136 34+33 45+43 42+42  9+9  82+82  9+9  14+14 19+20 31+31 71+73

105年 1月 129+128 30+30 43+43 39+41  5+5  79+78  5+5   9+9  20+19 30+30 71+70
105年 2月 128+130 36+37 56+55 39+40  6+6  78+78  5+5  10+10 23+23 29+29 74+72

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  1.新增三站於104年12月通車之後
    該月三站買一送一的蜜月期 造成幾乎所有其他站也跟著運量上升
    唯獨對於嘉義站似乎完全沒有因此客運上升的幫助

  2.今年一月份開始  除了嘉義站本來就沒有因為新增三站而運量上升以外
    新竹 台中 台南  這三站似乎也運量回歸到沒有新增站站前的樣子 打回原形

  3.桃園站自104年12月起,與新竹站運量呈現黃金交叉
    過去以來桃園站的進出人次一直都被新竹站壓著打
    但是必須要說明的是
    104年12月  桃園站後站有華泰名品城盛大開幕  蜜月期延燒到105年1月
    105年 2月  桃園站站前有台灣燈會
    105年 3月  桃園站站前有台灣燈會
    所以觀察重點會是105年4月
    如果今年4月桃園站的進出人次還是高過新竹站的話
    那桃園站就確定站穩第四大站  而且永遠不會回頭了



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.67.77
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※ 編輯: wegary (36.224.67.77), 04/17/2016 21:26:37
→ zipizza: 彰化人數出乎意料的少呢
→ omkizo: http://www.thenewslens.com/post/289809/
→ omkizo: 科學分析為何彰化高鐵站表現那麼差
推 seazilicy: 105年2月那一行打成104年惹
推 windforilove: 希望板橋能贏台南，這樣才不會被減停直達
推 CGtheGREAT: 板橋應該不會有啥變化啦.....
推 brea: 嘉義站本來就不會因新增三站的優惠增加人數 因為離雲林近
→ brea: 倒是二月份大家都沒增加只有嘉義爆增是怎麼一回事?
→ odkmse: 美濃大地震啊....
推 kingard9632: 過年+地震(南下只開到嘉義)
推 jgfreedom: 沒喔，去翻過往紀錄，嘉義站2月都會比較多。算是嘉義
→ jgfreedom: 站的特性吧~
推 drefly: 桃園倒也不一定 如果桃捷通車會有一定影響
→ jgfreedom: 板橋站因受燈會關係，2月份進出人次一個是開站以來次
→ jgfreedom: 高，一個是新高的樣子。桃園則是雙破新高。
推 thomas0321: 不知道何時左營才能和台中黃金交叉(遠目
→ jgfreedom: 之前算過，新增三站旅次明顯增長: 臺北，板橋，桃園，
→ jgfreedom: 左營。
→ jgfreedom: 左營要再贏臺中有難度，自2010年臺中超車後，距離似乎
→ jgfreedom: 是越來越大。
推 kingard9632: 都以為左營比台中還多...(誤)
※ 編輯: wegary (36.224.67.77), 04/17/2016 22:56:36
→ odkmse: 但票箱比較重要,一張左營抵兩張台中
推 jgfreedom: 論票箱收入，我相信左營還是贏臺中的~
推 tokai: 台南要檢討一下設站位置
推 OhmoriHarumi: 站都已經設了，與其檢討設站位置不如檢討別的。
→ OhmoriHarumi: 板橋看起來再怎麼樣，都不會被減停直達車，
→ OhmoriHarumi: 現在板橋不停的車都是為了機場旅客才改停桃園的。
→ jgfreedom: 就算多了南港，我想那思維可能也是一樣......
→ omkizo: 高鐵臺南站就跟臺北地下段一樣 恨錯難返
推 omkizo: 但是臺南站的問題比臺北地下段機會更渺茫
→ omkizo: 哪天來了個超強硬的臺鐵局長積極跟交局高鐵交涉還有可能
→ omkizo: 但高鐵臺南站??? 除非換位置對高鐵營收有大助益否則沒人管
→ jgfreedom: 高鐵臺北站也是定局了，再讓給臺鐵那南港那段不就要再
→ jgfreedom: 改?高鐵臺南站要遷沙崙線都做了，改好一點是能增加多
→ jgfreedom: 少客源? 至少臺鐵對於高鐵站那位置是滿意的，若在新市
→ jgfreedom: 那對臺鐵臺南站營收影響就大了。結論是，皆以成定局。
推 shter: 從上野東京線的案例看，高鐵拿走軌道後是台鐵要自己再蓋..
推 windforilove: 台南沙崙直達車，是未來最有可能的
→ windforilove: 聽鄉民說長榮大學人很多，去看103資料也才一點點
推 windforilove: 大概保安站的一半又多一點
推 jgfreedom: 多啊，有沙崙的一半，也比中洲、仁德還多，為何不停?
→ jgfreedom: 最多就像以前集集線那樣，縱貫線區間快模式，支線全停
推 chrissonic: 要是台南～沙崙間推出直達車而不停靠保安和仁德的話，
→ chrissonic: 說不定車次會獨立開行為38XX次，台南～沙崙約20分鐘。
推 ben811018: 沙崙的車廂4節 平均半小時一班..長榮有這樣運量算不錯
→ ben811018: 了
→ phHAR: 把沙崙線延伸搞成環狀線不知道行不行？
→ ciswww: 沙崙線能跳過的站太少 不如加密班次 這也能節省旅客時間
→ omkizo: 改南港不難吧?
→ omkizo: 如果幹線區間車足夠 所有沙崙線長榮大學後直奔臺南也可以
推 windforilove: 可以先，離峰(2班站站停)尖峰(2站站1直達)
→ windforilove: 直達就選  南科 台南 沙崙
推 kutkin: 長榮大學那個路線，不停也不會快多少
→ kutkin: 真的想要沙崙線利用率高，中洲停幾班莒光號  方便轉乘
→ OhmoriHarumi: 高鐵台南站除了尖峰時間以外，每小時雙向大約各2班
→ OhmoriHarumi: 車。台鐵沙崙線每小時也差不多2班車，是有多需要增
→ OhmoriHarumi: 班？
推 ji394xu3: 左營當年蓋高鐵時預估運量就比台中低了 因為台中站當時
→ ji394xu3: 預估運量市場是中彰投 左營是高屏 再加上台南站又接近北
→ ji394xu3: 高雄
→ ji394xu3: 內部資料當時預估所有高鐵站當中 台中站運量最高(台北地
→ ji394xu3: 區因為有南港/台北/板橋三站分散,當時台北站並沒有預估
→ ji394xu3: 運量比台中站還高)
推 jgfreedom: 不過現狀來看，就算南港啟用，臺北站進出人次應該還是
→ jgfreedom: 最高。
→ ji394xu3: 應該是 所以才叫"預估" ~~ 跟實際狀況未必很吻合
推 TaiwanNeko: 看來當初沒設苗栗/彰化/雲林是有考量過的
推 Throwout: 另外值得注意的是 開通新3站後,台中站是所有站中唯一衰
→ Throwout: 退的站,也說明台中的高運量來自吃下所有中部的客源
→ Throwout: 台北 桃園 高雄站運量則是有明顯的增加
→ weitao: 才兩個月回到平常運量，就說衰退會不會太快了
→ KGarnett05: 要比是要比去年同期，不是前後月份這樣比吧
→ KGarnett05: 新站就是夾台中上下，完全不影響是不可能的，但目前還
→ KGarnett05: 是正成長